本报记者 陈茂利 石英婧 北京报道
谋求A股的新能源整车上市，与麦格纳牵手合作打造高端智能纯电动汽车研发与制造中心，以及与华晨集团在新能源公务用车、出租车、网约车、私人用车、速递物流车和分时租赁领域展开合作，近日，北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）在新能源汽车领域动作频繁。
但就在北汽新能源谋求向高端智能纯电动汽车发展的同时，传来其营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理陆皓申请离职的消息。对此，《中国经营报》记者向其公关总监胡恩平求证，对方告诉记者，陆皓已经提交了辞职申请，因为家在上海，家里有老人孩子需要照顾。公司还未对此进行批复，“还在工作岗位上”。
值得关注的是，自进入2018年以来，北汽新能源多位高管离职加入其竞争对手的公司。对于不断谋求向上，新能源汽车行业中的“优绩生”北汽新能源来说，人才流失显然是需要重视的问题。
ARCFOX高管申请离职
就职1年零5个月后，日前陆皓向北汽新能源提出离职。据悉，在加入北汽新能源之前，陆皓曾服务于上汽大众、捷豹路虎、广汽菲亚特、尼尔森等企业，拥有丰富的中国和海外总部工作经验，熟悉汽车品牌的全球和本地化运作模式。
对于离职的原因，陆皓本人在朋友圈表示：“这次主要是回上海老家照顾老人和孩子，先休息一段时间。还希望大家继续支持北汽新能源，支持ARCFOX。”
6月18日，北汽新能源与麦格纳在江苏南京签订合作协议条款清单，双方宣布拟成立合资公司，建设对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。但就在北汽新能源与麦格纳成立合资公司迈入新征程的时间节点上，陆皓提出离职申请。
而作为推动北汽新能源与麦格纳牵手的关键人物之一，陆皓曾用“非常重磅”形容两家企业的合作。“我们用了两年的时间与麦格纳进行艰苦谈判，决定在端午节达成三方合作协议，也真正开始迈向成立合资公司的进程。”
对于陆皓离职是否会对公司ARCFOX品牌打造产生影响，胡恩平表示：“不会，这是一个体系在运转，不会因为某一个人出现变动受到影响。”据悉，目前陆皓还在工作岗位，继任者尚未确定。
值得关注的是，进入2018年，北汽新能源高层人事变动频繁，李峰、蔡建军、张勇等多位高管离职，其中李峰、蔡建军在宝能汽车和观致汽车任要职，张勇出任合众新能源总裁，无疑他们在新公司都受到了重视。
“人才流动是正常的，对行业技术的提升具有正向意义。”汽车行业分析师万春雷表示，在新能源汽车企业对人才求之若渴的情况下，在薪水高，市场表现潜力更好的情况下，为什么不去呢。
记者也关注到，北汽新能源谋求上市在即，高端品牌ARCFOX打造以及新车型上市等各方面工作无一不需要人才。在万春雷看来，北汽新能源留不住人也值得深思。
品牌受困发力高端
正如胡恩平所说，一个人不会影响一个体系。北汽新能源打造ARCFOX高端品牌的决心不会动摇。日前，北汽新能源牵手麦格纳，双方将共同设立合资公司，开展高端智能纯电动车共享平台的开发及根据客户需求进行具体车型产品的定制，提供新能源汽车工程服务。
麦格纳是全球最大的汽车零部件制造商之一，涉及动力总成、车身与底盘系统、工程开发、自动驾驶等大部分汽车零部件领域。与其他零部件制造商不同的是，麦格纳其中一大主营业务是整车工程和代工制造。
对此，北汽集团董事长徐和谊表示，这将促进北汽新能源实现从“制造”向“智造”、从“高效”向“高端”的快速转变。事实上，从行业来看，新能源汽车向智能化、信息网络化、自动化、长续航是未来的发展趋势，发展中高端新能源汽车是主流。
据悉，双方合作计划首先投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相关车型。目前北汽新能源拥有BJEV、ARCFOX两大产品品牌，EC、EV、EX、EU、ES、EH六大系列数十款产品。公开资料显示，2014年至2018年5月，北汽新能源累计销量23.21万辆，2017年销售整车10.32万辆，连续五年蝉联全国第一，并超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。
但光鲜的背后存在依靠部分车型“单条腿”走路的情况。根据新浪汽车发布的数据，2017年EC系列销量为77925辆，EU系列销量为12578辆，EV系列销量为5757辆，EX系列销量为4570辆，EH系列仅销售100辆。从数据可知EC系列为销售主力，EU系列销量平平， EV系列、EX系列、EH系列销量表现“黯然”。
其中，EC系列销量占据北汽新能源2017年年度销量的75.5%。据悉，EC系列两款车中，EC180官方指导价15.18万元起，补贴后4.89万元起；EC200官方指导价15.88万元起，补贴后价格5.68万元起。补贴在10万元左右。这两款车都是A00级微型电动车。在业内人士看来，因为售价和车型级别，EC系列车型已经被打上了“低端形象”的烙印，有行业内受访者表示，给人以老年代步车的感觉。
可以说此次北汽新能源牵手麦格纳发力高端品牌，是北汽新能源“应时而变，应环境而变”改变其品牌低端形象的重要举措。在万春雷看来，无论是和麦格纳牵手还是此前戴姆勒入股，无疑都有助于提升北汽新能源的品牌形象。
补贴退坡的危与机
尽管北汽新能源连续五年蝉联中国纯电动汽车销量冠军，然而现阶段盈利不济也是事实。公开数据显示，2017年北汽新能源共获得国家新能源汽车推广应用补助资金14.04亿元人民币。然而随着新能源补贴退坡，北汽新能源不可避免会有一段时间的“阵痛期”。
根据6月12日正式实施的2018年新能源汽车补贴政策，微型纯电动汽车补贴大幅降低，续航里程在150～200km的纯电动汽车补贴幅度下降了58.3%。而续航里程在300～400km的纯电动汽车补贴幅度提升了2.3%，续航里程大于400km的纯电动汽车补贴幅度提升了13.7%。
北汽新能源两款销售主力车型续航里程都在补贴降幅最大的区间内，其中EC180满电续航里程156～200km，EC200综合工况续航里程达到162km。所以随着补贴退坡，北汽新能源两款主力车型收到的补贴金将大幅缩水。
对于如何应对补贴政策退坡带来的影响，北汽新能源方面在接受记者采访时表示，将通过技术创新和加大研发投入，计划推出续航能力更强、电池能量密度更大、用户体验更好的纯电动车型。
据悉，在今年北京国际车展上市的EU5，续航里程超过500公里，电池能量密度达到151Wh/kg。曾亮相北京车展的EC3、EX5等全新升级车型，也将陆续上市。
此外，北汽新能源方面还表示，将加大商业模式创新力度，进一步探索车电分离。将车电价值分离，将电池变成“储能容器”，由产权交易变为使用权交易。据了解，北汽新能源计划面向私人市场推广车电分离模式，并推出首款对私换电车型——EU快换版。
对于“换电模式”，基于电池储备需求量大、技术标准难统一、电池接口安全性等方面的考虑，部分行业内人士对此并不看好。
（编辑：石英婧 校对：颜京宁）
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