本报记者 陈茂利 石英婧 北京报道
WEY品牌表现平淡，哈弗品牌系列车型销售疲软。近日长城汽车股份有限公司（601633.SH,以下简称“长城汽车”）发布了5月产销量数据，数据显示，长城汽车1～5月累计销量40.93万辆，同比增长3.29%。目前仅完成今年116万辆销量目标的35.28%。
其中，WEY品牌1～5月累计销售6.71万辆；哈弗品牌1～5月累计销售28.31万辆，同比下降17.24% 。从细分车型来看，5月，哈弗品牌车型中，除了哈弗H9单月同比上涨30.42%之外，其他7款车型跌幅超两位数，其中哈弗H8下跌82.49%，哈弗H2下跌67.27%。
《中国经营报》记者就达成116万辆年销量目标是否有压力，哈弗系列车型销售疲软的原因致电致函长城汽车，其品牌传播部相关负责人表示，正在忙俄罗斯世界杯，领导都没有时间接受采访。
汽车行业分析师万春雷在接受记者采访时表示，哈弗系列车型之间的价格重叠造成了严重的品牌内耗。
哈弗系列车型销售疲软
尽管“神车”哈弗H6仍以3.06万辆位居5月SUV汽车销量“冠军”，但不可忽略的是单月同比下降13.18%的事实。
长城汽车5月销量数据显示，长城汽车5月共销售汽车7.09万辆，同比增长2.85%；1～5月累计销量为40.93万辆，同比增长3.29% 。总体来看，这样的销售成绩还是不错。
但作为长城汽车销量主力的哈弗品牌多款车型销量下滑，1～5月累计销量，除了哈弗H6微增长0.51%，首款高端越野SUV哈弗H9上涨65.09%外，其他五款车型销量出现不同程度的下滑。
不仅是哈弗，WEY在新车效益退去后，销量也逐渐进入新常态。2017年VV7、VV5两款车型单月销量多次过万，而进入2018年后，WEY品牌1～4月销量逐渐下滑，1～4月销量分别为20289辆、8529辆、14130辆、13139辆，5月VV7、VV5合计销量仅为11079辆。
而上述种种迹象表明，长城汽车正面临前所未有的销量危机。值得深思的是，哈弗 SUV 多年领跑国内 SUV 市场，曾连续15年夺得市场销量冠军，为什么今年表现不景气？
“聚焦始终是哈弗品牌的核心战略。”长城汽车董事长魏建军曾表示。长城汽车拥有汽车品牌完善的SUV体系，从小型、紧凑型到中大型，可以说渗透到SUV每一个细分领域，但品牌（哈弗、WEY）之间、车型之间存在定价重叠、相互竞争的情况。
记者梳理发现，除了哈弗H8、H9两款车之外，其他哈弗H系九款车价格在20万元以内。其中小型SUV中，H2与H2s存在价格重叠，紧凑型SUV中，H5、H6、H6 Coupe存在价格重叠，中大型SUV中H8与H9存在价格重叠。
仅7万～15万元这个价格区间的SUV主战场，长城汽车就布局了包括哈弗H2、H2s、H4、H5、H6、H6Coupe、哈弗M6七款车型。值得关注的是，SUV的“顶梁柱”哈弗H6以不同颜色、配置划分延伸车型就有20多个。“这造成了严重的品牌内耗。”万春雷表示。
而在更高的15万～20万元这个价格区间也存在类似的问题，高端品牌WEY旗下的VV5指导价15.00万～16.30万元，VV7指导价16.78万～18.88万元。这与哈弗H6、H7价格相差无几。同一车企生产的SUV，对比哈弗H6、H7与定位更高端的WEY品牌，消费者会做出怎样的选择，可想而知。在万春雷看来，品牌之间是此消彼长的关系。
聚焦于SUV细分领域是长城汽车重要的发展战略，可以说成就了今天的长城汽车，但“坚持一条腿走路”也给长城汽车带来了结构性的危机。
从外部来看，近年来，SUV细分市场增速放缓也在一定程度上影响长城汽车的销量。中国汽车工业协会发布数据，今年5月轿车月度销量增幅首次超过SUV， SUV车型同比增长6.51%，远低于轿车12.09%的增幅。
发力新能源
长时间以来，国内SUV市场是合资品牌和自主品牌两分天下的局面，各有各的市场，相较于合资品牌SUV，中国自主品牌汽车在SUV细分市场上更具优势。但近几年，各大合资品牌车企纷纷鏖战SUV市场，新车型不断上市，汽车价格不断降低，竞争十分激烈。
值得关注的是，专业聚焦SUV的长城汽车，SUV领域的“霸主”，今年第一季度SUV总销量被吉利汽车超越。一季度过完之后，1～5月份吉利SUV车型累计销量已超过37.17万辆，长城汽车SUV累计销量35.03万辆，吉利汽车继续领跑SUV市场。
吉利汽车、长安汽车、长城汽车并称自主品牌“三强”，但近年来三家企业逐渐拉开差距。中汽协会行业信息部发布数据，按乘用车划分，1～5月销量排名前四的分别是上汽集团、吉利汽车、中国长安、长城汽车，分别销售汽车106.94万辆，65.27万辆、45.81万辆、35.32万辆。
从销量数据上来看，长城汽车与吉利汽车已经不在一个量级上。事实上，在销量增速上也远不如吉利汽车。数据显示，5月吉利汽车共计销售新车12.3万辆，同比增长61%；1～5月累计销量为63.81万辆，同比增长44%。截止到5月，已完成全年158万辆销量目标的40%。
而长城汽车1～5月累计销量40.93万辆，同比增长3.29%，完成年度目标35.28%。长城汽车要完成年度目标，在剩下7个月的时间里，单月销售要维持在10万辆以上。
“三大自主品牌的主力车型皆为SUV，随着中国乘用车车型结构从轿车转往SUV，也带动中国自主品牌的销量呈现高速成长；相较于长安与吉利全车型覆盖的产品分布，长城几乎是全力倾注于SUV，在中国车型结构转变的趋势下，其他自主品牌亦将加大对SUV车型的投入，对长城而言是机会也是挑战，”拓墣产业研究院分析师林雅惠分析称。
为什么吉利汽车SUV逐渐赶超长安汽车SUV，在乘用车销量上也表现更为出色？
“吉利汽车这几年做了很多事情，这是长城汽车没有做的，或者说没有便利和平台去做的。”万春雷表示，“吉利不仅收购了沃尔沃、莲花，还持股戴姆勒。在资本扩充之外，还要打造世界级的品牌、口碑，尤其是沃尔沃带给它的收益，不仅体现在金钱、技术方面，整个产业链的融合是吉利汽车收获最大的。”
事实上，吉利汽车通过外延的扩张转化为内涵的增长，但长城汽车在经营上偏向保守，在这方面并没有特别的动作。据悉，未来长城汽车将进一步聚焦SUV产品，但SUV市场的高速增长还能持续几年是个未知数。一旦SUV市场热度减退，长城汽车又该何去何从？
显然长城汽车也意识到了这方面的危机，开始谋求变革。与过去的低调相比，长城汽车开始重视品牌营销宣传，魏建军亲自为WEY品牌VV7代言。5月，C罗牵手长城汽车成为WEY品牌代言人。长城汽车相关负责人也告诉记者，“我们现在特别忙，忙着世界杯的事情。”
在危机中，长城汽车开始加速布局新能源汽车。去年7月，长城汽车以增资入股方式获得了河北御捷车业有限公司（以下简称“河北御捷”）25%的股权。据悉，河北御捷以低速电动车起家，已于2017年取得新能源乘用车资质。今年2月，长城汽车牵手宝马，双方将以合资公司形式在新能源汽车领域展开合作。
此外，长城汽车在中国上海、日本、美国、奥地利等地设立了研发中心。其中长城汽车在日本设立了新能源技术研发中心，主要负责燃料电池汽车和自动驾驶研发工作。魏建军曾公开表示，长城将在2020年前后迎来新能源产品的爆发期，未来的电池能量密度也将在260Wh/kg以上。
（编辑：石英婧 校对：翟军）
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