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    摇号难买了辆油电混合新能源,可啥时能让俺好好充个电跑一圈…

    来源: 晶报切记!信息来至互联网,仅供参考2018-05-16 访问:
    原标题:摇号难买了辆油电混合新能源,可啥时能让俺好好充个电跑一圈…

    晶报记者 王子键


    绿牌车何苦为难绿牌车

    我们一样有个环保的灵魂

    世界上充电桩已经太少

    你怎么忍心再给我伤痕



    深圳车牌竞价过山车式地攀升,近十万元一块“小铁牌”让不少人望而却步,不少人将目光投向了新能源汽车。相较纯电动车而言,插电式混合动力车,既能满足长距离驾车的实际需要,又能以较便捷的方式获得深圳车牌指标,甚至还能傍上“新能源”,享受便宜电价对生活出行方式的转变,不失为一种新选择,尽管不像纯电动车那样“一步到位”,但是这些新车主们,也都初尝到了“螃蟹”的甜头。

    然而
    插电式混合动力车等新能源车增长了
    充电设施和各项配套却短缺
    “资源争夺战”成了新车主们最为头疼之事




    1

    冲突,源于充电


    “刚买车的时候,没想过居然有这么多难题。”家住龙华的杨先生作为尝鲜车主,率先投入了插电式混合动力车的怀抱——在去年12月份买了一部宝马X1系列的混合动力车,却没曾想,率先“吃螃蟹”,自己倒成为了被“螃蟹”给“钳”了的那一批人。

    混合动力车是节能环保的绿色出行的新产物,但由于电池续航能力有限,以宝马X1混动版为例,一般仅为60公里,因此电池充电环节就显得非常重要。但据车主杨先生反映,自己和不少混动车主,在开车想进充电站充电时,却遇到了麻烦。

    刚买了车的他,由于不确定自己的车型是否能在周边充电站充电,于是咨询了南方电网旗下的南方和顺民乐充电站的客服中心,得到的答复是“没有问题”,让杨先生放心使用。其后,杨先生在莲花山充电站(凯丰社区旁)充了三个月的电,期间相安无事。

    但在不久前,他却被告知,混动车型禁止进入该充电站。

    “当时,他们在充电站前贴了一张告示,也没有公章,就直接表示不给混动车提供服务。”晶报记者注意到,该张署名为南方和顺电动汽车产业服务有限公司的“温馨提示”表示,因技术原因,为了混合动力车型充电安全及充电设备的稳定,故无法对混动车提供充电服务,并建议混动车主前往其他地方充电。

    随后杨先生了解到,不只是位于莲花山的这一个充电站,南方和顺在全市其他的大部分充电站也都禁止混动车进入。“如果确实是技术原因,为何之前都允许我们充电?”杨先生质疑,这样的理由太牵强。

    据他反映,该充电站的工作人员跟他的解释是,这款车型最高能支持的充电功率为7千瓦,而该充电站为快充充电站,支持的功率为42千瓦。如果进行充电的话,很容易带来安全隐患,但并不是强制不让混合车型进来充电。


    莲花山充电站(凯丰社区旁)站长表示,现在充电站普遍是快速充电桩,但是由于混合车车型特殊,需要充电的时间是新能源出租车的4倍。

    2

    冲突,也不仅限于充电


    “纯电动车充电速率会比混动车型快很多,甚至只用混动车型充电时长的四分之一,就可以充满整块电池。但即便是纯电动车去充电,站内站外都会排成长龙。如果这种混动车型再去充电的话,一辆车就是占用四辆车的资源。”莲花山充电站(凯丰社区旁)站长在接受媒体采访时表示,现在充电站普遍是快速充电桩,但是由于混合车车型特殊,需要充电的时间是新能源出租车的4倍。并且充电站是不收停车费的,所以就导致许多混动车型的社会车辆一到晚上就把车停进来,然后第二天才开走,严重地占用社会资源,这令他们非常头疼。

    这一回应,显然不能让混动车车主们满意。

    “确实,存在过这样的情况,有时充电充好了,都凌晨三四点钟,一些人等不及先回去,造成了车位资源浪费。”杨先生介绍,这款车型由于设计原因,需要车主在现场才能解开充电插座,曾经造成了不少排队轮候充电的新能源的士司机的不满,“但因此以偏概全地全面禁止混动车充电,显然也不合情理,大家都是付费的,凭什么不让我们充电?”

    “感觉好像买了混动车,是我们的错。”不少车主在混动车主微信群里表示,核心问题,还是资源紧张和分配不均。杨先生说,他作为群中一员,也多次向充电站客服人员进行投诉,并联系过媒体进行了报道。报道过后,充电站一度撤下了通知,也调整了充电车位,安排了两个专用车位给予混动车充电,但他认为,这只是短期解决方案。“我们跟纯电动车已经有了矛盾,有一次在那边充电,车牌就被人恶意掰弯过,还被放了车胎的气,甚至被强行拔过充电插头。”他向晶报记者展示了这些疑似恶意破坏车辆的证据,并表示也曾调取过监控摄像,但事件最终不了了之。他也在群里呼吁,希望其他车主尽量规范充电,避免理亏。

    “我们充电还是很守规矩的,但一些司机确实对这些混动车有意见,我们是靠这个赚钱的。”一位在深开出租车16年的冯师傅告诉晶报记者,混动车能当油车开,而日常运营的新能源出租车则不能,“不是说我们就比他们更有资格充电,但是按需求情况来说也无可厚非”。

    车主们建议,解决混动车型和纯电动车型之间矛盾的主要办法,就是增加充电站或者充电桩。而眼下,资源相对紧缺的情况难以在短时间内获得改善,这样的频繁摩擦,可能还会不时上演。

    车主吐槽:

    买个新能源车
    都能成电气工程专家

    围绕着充电,除了混动车会遭遇困难,纯电动车也同样面临着许多问题。

    像是油车霸占充电车位这类的问题,新能源车主已经积极变通——通过购买充电延长线,解决了这个问题,但随之而来的,还有各式各样的充电服务提供方。

    “我手机里,单是充电App,加起来就有10个。”车主Jackson表示,由于目前没有统一的平台去搜索充电桩,使得车主在每找到一个充电桩,到最终能用上之间,都夹杂着许多无奈。“一些车只能充直流电,一些车只能充交流电,一些车只能快充,一些车只能慢充,不同的电流跟电压,买个车,都能成电气工程专家……”在某新能源车主的微信群,群内的车主就这样表示。

    车主们吐槽还不止如此,网友@舟亢表示,建议交警应该对油车占用充电车位的情况按违停来处罚,“政府没有明文规定小区充电桩的数量,和电动车优先使用充电桩车位的相关规定,即便油车占用了也没有相应处罚。”车主Coco则表示,自己所在的小区物业管理公司,不允许自己安装申请充电桩,理由是“小区里有孩子,万一车充电小孩碰到了出事了谁负责”;车主刘先生表示,由于小区没有充电桩,不得已,自己从住的5楼飞线下来充电,“比较麻烦,而且会挡住下面的私人车位进出车,充电时都挑在晚上进行,有点像做贼”。

    车主Jackson还介绍,自己所在的罗湖碧中园小区,充电服务供应商普天3年前就把18个桩安装好了,但3年都没通电,“而且还不带充电枪,如果要充电,估计还得再花差不多1000元买。”此外,还有充电电价混乱、充电车位无法保障、充电站建好不开通或者损坏严重等一系列问题,成了新能源车主的新烦恼,也成了让观望者不敢入场的顾虑因素。

    “嫌麻烦就只能把它当油车开,又或者只能各显神通了。”一位比亚迪唐的混动车主苦笑表示。




    “纯电动车充电速率会比混动车型快很多,甚至只用混动车型充电时长的四分之一,就可以充满整块电池。但即便是纯电动车去充电,站内站外都会排成长龙。如果这种混动车型再去充电的话,一辆车就是占用四辆车的资源。”

    “我们跟纯电动车已经有了矛盾,上次在那边充电,车牌就被人恶意掰弯过,还被放了车胎的气,甚至被强行拔过充电插头。”




    “由于小区没有充电桩,不得已从住的5楼飞线下来充电,比较麻烦,而且会挡住下面的私人车位进出车,多是挑在晚上,有点像做贼。”

    “手机里,单是充电app,加起来就有10个。由于目前没有统一的平台去搜索充电桩,使得车主在每找到一个充电桩,跟最终能用上之间,都夹杂着许多无奈。”

    人大代表:

    推广应用新能源汽车是好事,但别忘了配套基础设施

    据媒体报道,据统计,深圳新能源汽车保有量今年底预计将超10万辆,居全球前列,但与之不匹配的是,“充电难”多年来饱受诟病。

    虽然新能源汽车行业迎来井喷式发展,但充电桩等基础充电设施的建设发展并没有与其同步。截至2017年底,全国公共类与私人类充电设施共计44.6万个,其中,公共充电桩21.4万个,同比增长51%,但新能源汽车保有量约172.9万辆,车与车桩的比约为3.9∶1。充电桩的增速还远远不够。然而在使用率上,部分公用充电桩被闲置,利用率不足15%,成了名副其实的“僵尸桩”。

    今年年初,参加市六届人大六次会议的龙华代表团进行分组审议,代表们纷纷抢麦建言推动解决新能源车辆充电难题。“目前深圳新能源车充电桩安装难、维护难、管理难,很多充电桩无法启用形同虚设,部分物业的充电桩电费加上服务费,甚至比燃油车加油都贵。”市人大代表罗洲平表示,市委六届九次全会提出的“坚持走绿色低碳发展之路,在建设美丽深圳上实现新突破”,应从加速新能源汽车的普及和推广着手。

    罗洲平表示,政府工作报告中提出今年还要“推广应用新能源汽车2万辆”,这个是好事。但他也呼吁,政府部门要把新能源汽车配套基础设施纳入城市总体规划和供地、供电建设规划,有关充电设施建设的用地标准、布局等细则,可以由深圳国土规划部门统一规划。同时,继续加大建设力度,在公交总站、大型商场、写字楼等公共停车场新建一批充电设施,并对充电的车辆进行电费补贴,有效推动新能源汽车长效健康发展。

    已累计建成充电桩约4万个

    深圳市发改委

    近日,深圳市发改委在回复晶报记者采访函时表示,近年来深圳扎实推进节能减排工作,绿色低碳发展取得新成绩。

    该委向晶报记者介绍了深圳市充电设施基本情况:深圳市以“标准先行、政策引导、社会参与”的原则,采取在既有住宅区停车场、社会公共停车场、新建建筑停车场分别按照10%、10%、30%的比例配建充电设施等措施,制定完善新能源汽车充电设施相关技术标准,研究出台充电设施建设补贴政策,鼓励社会资本积极参与充电设施建设。截至2017年12月底,全市累计建成各类充电桩约4万个,其中公交快速充电桩约5000个、社会快速充电桩约6000个、慢速充电桩约29000个,基本形成覆盖全市的充电网络。

    为推进落实《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》及市领导批示精神,2018年底前,深圳市计划新建纯电动出租车快速充电桩6100个,新建物流集中区、大型商场充电桩1.34万个,共新建1.95万个充电桩。目前,该委已会同市交通运输委、人居环境委印发《关于我市2018年新能源汽车充电设施建设任务的通知》,向各区政府(新区管委会)分解下达1.95万个充电桩建设任务。

    “目前而言,要让新能源车像传统能源车加油一样,仍然需要一段时间,至少两三年内无法做到,但随着充电设备的逐步完善,情况正在改观!”市发改委相关负责人表示。




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