本报记者 张洪杰 实习记者 蘧毛毛 北京报道
2018年首期摇号普通个人指标中签难度再创新高！
根据北京市小客车指标调控管理办公室2月25日发布的2018年首期小客车指标配置情况，普通个人指标方面，中签比为1907:1，相当于1907人抢一个指标；新能源指标方面，首期全部配置完毕，共有15万人继续轮候配置。
普通指标中签率仅为0.05%
北京小客车指标办数据显示，截至2018年2月8日24时，普通小客车指标申请个人共有2800927个有效编码，首期将随机摇出个人普通小客车指标6460个，中签率仅为0.05%。
相比之下，2017年摇号中签比约为800:1，2018年首期普通个人小客车中签难度再翻倍。
中签难度系数翻倍与交通部门发布的摇号新政有关。2017年12月15日，新修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》及《关于2018年小客车指标总量和配置比例的通告》等摇号文件发布。《通告》明确，2018年年度小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万个不变，普通指标由9万个减少至4万个，其中个人普通指标占比从2017年的92%提高到95%(3.8万个)、单位指标和营运指标分别占年度配额的4%(1600个)和1%(400个)。
值得注意的是，社会单位的普通车指标中签难度系数也相应增大，首期单位共有52306个有效编码，但只有266个指标可供分配。
牌照的紧缺催生行业乱象。随着摇号越来越难，租赁指标、买断指标甚至“假结婚真过户”来获取指标的灰色产业链形成。与此同时，汽车“共享经济”也日渐繁荣，在北京，对共享汽车有需求的人口有数十万，有业内人士指出，共享汽车需求量远远大于供给量，市场潜力巨大，未来三到五年将是共享汽车的爆发时代。
新能源指标首期全部配置完毕
在普通小客车“一牌难求”的前提下，越来越多的市民选择放弃摇号，开始排队新能源指标。从2011年第一期开始摇号的李先生对《中国经营报》记者表示：“越等下去感觉越没希望了，孩子上学需要用车，我已经换成新能源指标了。”
据了解，今年北京新能源小客车指标数量首次超过了普通小客车指标。2018年，北京新能源车的指标数为6万个，个人新能源指标占比从85%提高到90%，即为5.4万个。本期新能源小客车指标申请个人共有206723个有效编码，因此，2018年个人新能源小客车指标将于第一期全部配置完毕。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“剩余的15万人将继续轮候配置，现在排队估计要到2021年拿到新能源牌照了。”
与此同时，申请单位指标和营运指标的难度也不小。2018年，新能源的单位指标和营运指标各占年度配额的5%(各3000个)。首期有5957家企事业等单位申请新能源小客车配置指标8714个，今年单位新能源指标已经在首期完成配置。
值得注意的是，按照小客车调控的整体思路，2019年、2020年、2021 年，北京市大幅提高新能源指标的总量可能性不大。与此同时，近两年来，“弃号”的市民也在逐步减少。2017年最后一期，仅有1543人抢到最后一轮弃号名额。对此，崔东树认为，未来消费者对新能源汽车的认可度会越来越高，新能源牌照也会越来越值钱。
（编辑：刘珊珊；校对：彭玉凤）
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