“下一站，淮北北站。” 此时，记者乘坐的这趟高铁从上海站开出仅仅3个小时，就已经飞驰在了冬日的皖北大地。听到淮北二字，车厢里的乘客都站起来收拾行李。
“别着急，过了淮北北站，还要15分钟才到达位于市区的淮北站。”当然，乘务员的这句话并未让归心似箭的乘客停下手上的动作。他们从行李架上取下的大包小包，都是从上海带给家人的年货。
“没想到咱们淮北‘后发制人’，一下子就有了两座高铁站。”不知是谁说出的这句话，惹得不少归乡人哈哈大笑。
“是啊，再也不用为转乘烦恼了。”首次乘坐上海直达淮北高铁的苏江宇发出感慨。自从到上海读书、工作，他就一直盼着家乡能够像其他城市一样早日通上高铁。
去年12月28日正式开通的淮萧客运联络线，连接淮北站与郑徐高铁萧县北站，由中国铁路总公司、安徽省与淮北市共同出资建设。这条不到三十公里的高铁联络线，不仅圆了苏江宇的高铁梦，也让淮北这座皖北煤炭小城距离上海等全国主要城市的距离不再“遥远”。
淮北地处苏鲁豫皖四省交界，是全国重要的煤炭基地与资源型城市。虽然地处华东，但相较于毗邻的江苏徐州与安徽宿州，它的交通区位优势并不明显。普速铁路时代，与京沪铁路、陇海铁路“擦肩而过”。进入高速铁路时代，又与京沪高铁、郑徐高铁“失之交臂”。事实上，以淮北市为中心，画一个半径为50公里的圆，这四条铁路都会被纳入其中。
靠近两条高铁干线却不拥有高铁站，让220万淮北人民以及周边多个县市的务工人员外出只能靠一条符夹铁路。这条因煤而建的铁路建成于上世纪六十年代。在中国高铁运营里程已经突破2万公里时，还未实现电气化，部分线路甚至依然还是单线。
到北京没有直达火车，到上海仅仅六百多公里的距离却需要9个多小时车程，到合肥、南京需要5个多小时，前往杭州更是需要长达十几个小时。在中国多个城市相继进入一日甚至半日高铁生活圈时，淮北人要想乘坐高铁，只能经过近两个小时大巴的颠簸，前往徐州东站与宿州东站。
然而，大巴并未与高铁时刻表实现无缝对接。以往返淮北与徐州东站的大巴为例，末班车时间为下午四点半。经常就有乘客由于错过末班车，只好花一两百乘坐出租车甚至黑车回家过年。当时，在外地工作、生活的淮北人都开玩笑称“往返高铁站所花的时间比在高铁列车上的时间还要长。”
自从有了这条联络线，3个多小时直达到上海，2个多小时到合肥、南京，4个小时到北京、杭州……淮北以及周边地区群众到就学、务工城市，最快可较原先普速列车的运行时间压缩一半以上。另外，淮北站与徐州东站之间也开通了直达高铁列车，仅仅40分钟就可以前往徐州东站换乘通往全国各地的高铁。
当然，高铁带给淮北的不仅只是出行的便利，对于这座城市的自身转型以及区域经济发展也具有重要意义。
淮北的煤炭经济长期唱主角。作为资源型城市，淮北对牺牲环境搞开发、搞建设的代价有着切肤之痛，特别是采煤沉陷区的生态更是受到极大破坏。
近年来，淮北市持续实整治中湖、东湖等采煤沉陷区，加大水体、空气污染治理力度。经过长期的治理，环绕淮北市区的多个采煤沉陷区实现华丽转身，东湖国家湿地公园、南湖国家城市湿地公园……一个个“脏乱差”的沉陷区成为市民休闲的好去处，也成为吸引外地游客的旅游资源。
与全国其他资源型城市一样，随着煤炭资源的日渐枯竭，淮北产业结构单一的弊端愈加显现，经济增长内生动力不足，传统的发展路径遭遇瓶颈。
整治环境的同时，经济的转型发展迫在眉睫。招商引资便成为发展经济新模式、新业态的主引擎，更是淮北转型崛起的主路径。无论是招商引资，还是吸引外地游客旅游，淮萧客运联络线的通车无疑将给淮北带来了不小的高铁红利。
长远来看，目前除了已经开通的淮萧客运联络线，已经提上规划日程的徐（州）淮（北）阜（阳）城际铁路也将经过淮北。届时，这座城市的交通区位优势将得到进一步提升。
去年，淮北市以全国第三、安徽第一的名次，成功跻身全国文明城市，实现了由“煤城”到“美城”的华丽转身。日益完善的高铁路网也将为这座资源城市的招商引资、转型发展找到更多的“出路”。
栏目主编：张骏文字编辑：张骏图片编辑：邵竞本文图片：视觉中国
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