2018年1月，国内汽车产销量分别为268.8万辆和280.9万辆，同比分别增长13.6%和11.6%。中汽协秘书长助理陈士华表示，本月汽车产销增速较高，主要是因为工作日有所增加。另外，部分厂家延续购置税优惠也刺激了消费者的积极性。
今年1月份，新能源汽车产销分别为40569辆和38470辆，同比分别增长4.6倍和4.3倍。许海东表示，因为去年1月新能源销量较低，所以今年同期新能源车同比实现爆发式增长。另外，近期补贴即将退坡也推动了新能源车的发展。
2月9日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布今年1月汽车产销数据：1月份汽车产销同比增速均超过10%，环比则出现不同程度的下降，整体实现了开门红。
1月，国内汽车产销量分别为268.8万辆和280.9万辆，同比分别增长13.6%和11.6%，环比分别下降11.6%和8.2%。中汽协秘书长助理陈士华表示，本月汽车产销增速较高，主要是因为工作日有所增加。另外，部分厂家延续购置税优惠以及新能源补贴即将退坡也刺激了消费者的积极性。
乘用车市场迎来开门红 1.6升以下车型下降明显
1月，国内乘用车产销量分别为233.1万辆和245.6万辆，环比分别下降10.7%和7.4%，同比分别增长12.5%和10.7%。其中，四大类乘用车产销环比均出现不同程度的下降；不过与上年同期相比，轿车和SUV车型实现大幅增长。
1月，轿车产销分别为109.6万辆和115.9万辆，环比分别下降10.9%和3.4%，同比分别增长10.8%和7.3%；SUV车型产销同比增速更加明显，全月SUV产销分别为102.9万辆和108.3万辆，环比下降9.3%和7.7%，同比增长22%和22.9%；近年来表现低迷的MPV车型依然没能走出困境，产销数量分别为17.6万辆和17.9万辆，环比下降11.7%和21.8%，同比下降5.2%和13.4%。
陈士华表示，1月轿车和SUV均实现大幅增长主要是因为工作日的增加，且SUV和轿车的销量已十分接近。不过，受春节假期等因素影响，往往年初单月的销量无法反映出汽车市场的真实情况，综合1、2月两个月甚至一季度的数据，才能得到比较稳定真实的汽车产销情况。
值得一提的是， 1.6升及以下乘用车1月仅销售169.6万辆，同比下降7.1%，占据乘用车销量比重的69.1%，同比下降1个百分点。陈士华表示，随着1.6升及以下小排量购置税优惠政策的退出，处于该排量区间的乘用车销量大幅下滑。
自主品牌稳定增长 兼并重组可能出现
1月，自主品牌共销售106.9万辆，同比增长9.4%，市场份额下降0.5个百分点，达到43.5%。其中，SUV增长迅猛，轿车品牌表现稳定，MPV出现大幅下滑。1月，自主品牌SUV共销售68.6万辆，同比增长26.3%，市场份额为63.3%；轿车共销售20.6万辆，同比增长2.4%，市场份额为17.8%；MPV共销售14.1万辆，同比下滑22.3%，市场份额为79%。
中汽协副秘书长师建华表示，目前，自主品牌出现的核心问题就是大而不强。我国汽车企业数量大，但是整体竞争力不强，市场需求大时“大家都有饭吃”，然而一旦市场趋于平稳，自然会出现优胜劣汰。就目前而言，我国汽车市场已经进入到低速平稳增长阶段，为了高质量、可持续发展，企业可能会出现兼并重组现象。
1月，中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是：上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、一汽、广汽、江淮和奇瑞，十家企业共销售116.77万辆，占中国品牌汽车销售总量的83.17%。其中，吉利汽车1月销售15万辆，同比增长51.3%；长城汽车销售9.9万辆，同比增长20.7%。
补贴退坡基数低 新能源暴增超4倍
1月，新能源汽车产销分别为40569辆和38470辆，同比分别增长4.6倍和4.3倍。其中，纯电动汽车产销分别完成27802辆和26753辆，同比分别增长3.7倍和4.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成12765辆和11717辆，同比分别增长8.4倍和4.4倍。
中汽协秘书长助理许海东表示，今年1月份新能源车同比实现爆发式增长，是因为去年同期新能源在售车型推荐目录处于调整期，能卖的车型数量不多，消费者面临无车可买的情况。另外，近期补贴即将退坡也推动了新能源车的高速增长。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）
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