补贴分段退坡 多地现集中上牌热
工信部表示，新能源汽车补贴将分段平稳退坡，到2020年全面退出，新能源汽车产业也将由政府驱动转向市场驱动。在此背景之下，从去年底开始，全国不少地方出现了新能源汽车集中上牌热。
这里是北京市最早的新能源汽车销售一条街，每家店日前的销量都不错，年前出现了集中上牌热，这家店里的展车也成了抢手货。
北京庞大五方桥店总经理 王永新：我们展厅里边原来是7台展车，现在只有两台展车，连展车都消化掉了。
不仅是北京，据上海市经信委的信息：近几个月新能源汽车的销量一路走高。去年10月份，新能源汽车上牌数为5000辆，11月份为8000辆，12月份突破了一万辆。中国汽车工业协会指出，之所以新能源车市出现集中上牌热，主要是赶在今年补贴新政策出台前，消费提前释放，但这并不是长久之计。
中国汽车工业协会常务副会长 董扬：单单靠（补贴）政策是不行的，要靠市场来选择。
补贴退坡 倒逼企业技术创新
记者在采访中进一步了解到，应对新能源汽车补贴逐步退坡，不少车企纷纷做出调整，应对以市场驱动的新能源汽车产业。
深圳，在全国新能源大巴车的推广上处在前列。这家公交集团的负责人告诉记者，补贴退坡，商用车的影响大于乘用车。以全国来看，2016年电动公交车的销量在十万台以上，补贴下调后的2017年，这一市场销量下滑了30%。
深圳巴士集团总经理 王慧农：国家补贴越高，实际上对新能源车电动车的生产企业控制成本，技术创新是不利的。
补贴退坡，倒逼生产企业降低成本、技术创新。
比亚迪商用车公关部总监 肖海平：对企业来说的话，我们还是要不断加大技术研发力度，不断提升产品品质，不断扩大市场规模，不断来降低成本，来进行市场化的这种推广。
深圳市发改委有关负责人说，这些年占新能源汽车成本大头的电池，价格下降了不少，从深圳推广新能源汽车的数据来看，目前电池成本已经降低了50%左右，这在某种程度上也抵消了部分对整车下调的补贴。
成本何时能与传统燃油车打平手？
目前，由于电池等零部件成本依旧偏高，新能源汽车售价还是高于传统燃油车。而转向市场驱动的新能源汽车，降低成本是必然。那么未来，新能源汽车的成本何时能与传统燃油车打成平手呢？
北汽集团日前宣布：到2020年，首先在北京市场上停售传统燃油车，到2025年，在全国市场停止生产和销售传统燃油车。北汽掌门人对未来成本走势做出了判断。
北汽集团董事长 徐和谊：新能源车现在主要的问题，价格贵，贵在了电池上40%，根据现在电池的技术进步发展来看，我认为在2022年，能够持平。
比亚迪负责人预计，到2020年，新能源汽车的成本还将高于传统车20%左右，但国家从2018年1月1日到2020年12月31日，对新能源车型免征购置税，这样能减轻10%的成本负担，剩下10%靠企业的优惠措施，能将新能源车与传统车的成本拉平。而广汽新能源的负责人则做出了分阶段性的预测。
广汽新能源总经理 古惠南：到了2021的时候，现在的纯电（动车）水平，成本水平跟现在的混合动力（车）HEV水平相当。那么然后在2021年开始，预测到将来2025年，大概这段时间会成本达到跟现在传统车的成本相当。
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