今年6月12日至18日是节能周，此次将开展以“节能攻坚、全民行动”为主题的2010年全国节能宣传周活动，随着低碳经济概念的日渐深入，各家上市公司如何做到节能减排，如何符合低碳经济时代的要求，日渐成为关注的焦点。
近日，在2010中国金融高峰论坛上低碳经济成为热门词汇，孔子国际控股有限公司董事长胡益三在接受本报记者专访时表示，无论是企业还是一般的消费者，首先要做的都应该树立起低碳经济的理念。
准确认识低碳经济
联合国气候变化会议，自1995年以来已经举行15次，但从来没有像2009年底的哥本哈根会议，规模大，规格高，争论激烈。尽管气候谈判关注的问题似乎很多，涉及减排目标、资金技术和适应气候变化。本来国际社会关注减排的焦点一直是发达国家，尤其是美国，但哥本哈根会议似乎风向转了，矛头直指中国。
发展低碳经济是否适合中国国情成为众多经济学家讨论的热点话题。中国社科院城市发展与环境研究所所长潘家华曾提出，目前对于低碳经济的认识似乎出现两个极端：一种认为，考虑中国当前的城市化工业化进程和能源资源禀赋特征，一旦低碳，中国的发展必将受到刚性约束，因而中国不能搞低碳经济；另一种看法则相反，认为低碳经济必须要搞，而且要有强制性约束指标，要通过对国际承诺减排，形成对中国低碳发展的“倒逼”机制。
胡益三则表示，分析低碳经济必要与否，首先要看低碳经济的本质是什么。“低碳这个概念是美国提出来的，我们那么作为发展中国家来说，发展低碳经济我们要有自己的立场。”
胡益三认为，中国和欧美在低碳经济的概念上有一定的差别，中国主要倡导煤炭的运用和节能减排，欧美则是低碳技术的延伸和推广。“最初美国提出低碳经济的目的，主要是拉低进出口的贸易逆差，所以他们把低碳技术价格定的很高，以便平衡他们的贸易。这样做的好处一方面是使货币免于贬值的风险，一方面是能够树立货币的信用。”
发展低碳经济是个长期的过程
中国需要走向低碳，中国也在努力走向低碳。但是，中国的低碳发展，很可能需要经过一个适度增加而再降低的过程。
国家发改委能源研究所副所长李俊峰曾公开表示，“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来。”
此番表态引起千层浪，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也承认，与国外先进水平相比，我国新能源汽车的高端技术尚有一定差距，产品缺乏充分试验验证与改进。
胡益三认为，发展低碳是一个长期的过程。“这里面有个成本的问题，所以是个渐进的过程，目前汽车行业先把低碳这个概念输入国内。低碳首先是个观念的革新，比如一辆新能源汽车价格高于同类型汽车很多，那么会有多少消费者能够认同？所以低碳经济的商品一定要有买家，否则市场是形成不了的。”
并且，胡益三提出，在全社会没能形成低碳生活的概念之前，在碳交易所没有建成之前，此时谈论一些低碳商品含金量究竟几何，为时尚早。
淘汰落后产能 发展低碳经济
近日，国家环境保护部网站最新披露信息显示，有34家上市公司遭到环保部“重点关注”。
面对环保与企业经营之间存在的问题，胡益三认为，目前看来，受到处罚的企业大多不是朝阳产业和高新技术产业，环保部门也是希望通过这个事件，实在淘汰落后产能，节能减排。“这些企业本身是高污染的产业，整顿治理有利于低碳经济概念的延伸。如果这些企业还想长远发展，升级换代，对他们也是好事。”
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