本报记者 吴小飞 张洪杰 北京报道
11月23日，国家交通运输部召开例行新闻发布会，交通部新闻发言人吴春耕表示，按照当前发展速度，到今年底，全国新能源公交车将达到20万辆，提前实现原定于2020年的目标。
据人民网报道，截至今年10月末，在纳入的64项供给侧结构性改革重点任务中，已完成15项，其中就包括加快新能源车辆的应用。吴春耕表示，如果把公交车、出租车以及物流车算在内，今年底，仅交通运输行业的新能源汽车就能达到30万辆。到2020年，该领域的新能源汽车总量有望突破60万辆。
据中国汽车工业协会数据，今年1～10月，我国新能源汽车的销量为49万辆，同比累计增长45.4%。其中，新能源乘用车的销量为39.3万辆，同比累计增长为61.3%，新能源商用车销量为9.7万辆，同比累计增长3.9%。国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚也表示，当前中国新能源汽车销售市场整体向好，今年销量有望突破70万辆。
“从国家的新能源战略高度和推广力度来看，公共交通领域应该首当其冲。”汽车行业知名评论员颜景辉告诉《中国经营报》记者。据他分析，公交车一般都是政府采购，在上层政策的指引下会比其他新能源汽车较早应用推广。除了外在的指引，还有内在的助推，新能源汽车强大的补贴政策，也兼顾了地方财政的资金顾虑，加速了公交车的迭代。
4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中明确提出：到2020年，新能源汽车年产销要达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上；2025年，新能源汽车产销要占全国汽车总产销的20%以上，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。
值得一提的是，此前补贴退坡的部分硬性要求，在新能源客车领域或将松动。“去年提出的3万公里要求，近期也被再次提上议程，未来政策可能会有所放宽。”颜景辉说。早在去年12月，四部委下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，明确提出非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）。因大部分城内公交车在实际运行当中很难达到上述要求，引发广泛争议。
据了解，今年下半年，湖北、山东、安徽、江苏等省份，均大力开展了新能源公交车的推广工作，在采购招标、运营服务等方面进行多方面的支持。此外，记者采访获悉，得益于相对可计算的行驶里程和行车路线，新能源商用车在电桩铺设和后期配套服务方面，运营成本大大低于新能源乘用车，在客观上也将助推新能源客车的快速发展。（编辑：刘珊珊 校对：颜京宁）
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