近日，一则宝马汽车与长城汽车合作的消息不胫而走。10月13日，长城汽车发布公告，表示其与宝马有过接触，并探讨了有关引入MINI品牌汽车的相关事宜，双方合作“仍在初步探讨评估之中”、“存在重大不确定性”。
宝马与长城在国内的发展路线差异巨大，笔者认为，当下汽车企业面临的新能源发展形势是两家企业接触的重要原因，若达成合作，双方的重点方向也很可能指向新能源产品。不可忽视的是，在可能达成的合作背后，也会对这两家企业造成巨大影响。
对于宝马来说，在国内增加新伙伴或对其产生一系列的影响。
众所周知，目前宝马汽车在国内的唯一整车合资伙伴是华晨汽车。华晨宝马自2003年5月成立以来，通过其本土化特色的产品投放，销量常年处于国内豪华品牌市场的前三位置。2014年6月，华晨宝马合作双方已提前将合资协议延长至2028年。
在9月举行的2017年法兰克福车展上，宝马集团董事尼古拉斯·彼得在接受媒体采访时曾表示：“宝马在中国只有一个合资伙伴，我们对双方的合作非常满意，没有任何计划增加或发展另外的合资伙伴。”此前，宝马汽车也不止一次地在公开场合表示其中国合作伙伴的唯一性。
在长城的声明中提到，双方或有意在MINI品牌方面展开合作。笔者认为，MINI品牌与BMW品牌的车型有着较大定位差异，先天存在不同属性。宝马若有意扩大细分市场，决心尝试新的在华发展路线，那么寻找另一合作伙伴，尤其是投入MINI未来规划的新能源产品，应对政策趋势，这样的可能性的确存在。
即使如此，一旦出现“两个宝马”的合资格局，将很大程度上考验宝马在市场发掘、制造相关供应渠道、售后服务领域的协调能力。不久前，“两个奥迪”的风波已经能够说明，由于豪华品牌在市场运作上的特殊性，在寻找第二个合作伙伴的过程中，容易出现一些问题。
对于长城而言，其对于新能源车型的需求或成为寻找合资伙伴的主要动机。
从去年开始，长城汽车一反常态地投入大量资金宣传高端WEY品牌以及新车。由于新的变速器研发以及工厂建设等需求，长城在WEY品牌方面已倾注了大量精力与财力。与此同时，长城新能源车型的进展却相对落后，目前仅有的一款C30EV车型可谓乏善可陈，WEY品牌的混合动力车型还在酝酿之中，暂时不具备任何“战斗力”。
面对“双积分”政策的压力，如果长城汽车想达成掌门人魏建军所期望的“哈弗2025年突破年产销量200万辆”的目标，新能源车型的研发与销售势必将成为其一大课题。依靠长城自身的实力，用能耗相对高的SUV产品，去打拼新能源这个并不熟悉的领域，确实有难度。不久前，长城宣布了将与河北御捷展开新能源车的合作，这也从一个侧面反映了长城汽车对于新能源领域存在较为迫切的需求。
宝马与长城，一个是在中国市场深耕本土化多年的豪华品牌，一个是以SUV为主战场的本土车企，如果双方在未来存在合作的可能，目前来看新能源领域或许是最有可能切入的点。如果双方对此都有浓厚兴趣，那么宝马在国内“一夫一妻”的状态便有可能打破。
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