晨报记者 林劲榆
寻求合资对象、设立新能源汽车企业，随着双积分政策即将落地，近日，自主品牌、合资车企都进入了“谈分色变”的惶恐之中。不过，最新消息显示，这项新政或将有变。昨天，有消息称，新能源汽车积分政策或将延后一年至2019年开始实施，而2019年和2020年新能源积分比例保持10%和12%不变，平均油耗积分按计划于2018年实施。
新能源积分政策或缓行
我国将在近期正式公布最终版的油耗与新能源积分并行政策。
昨天，全国乘联以及中汽协相关人士均向记者表示，新能源积分政策延期执行可能性相当大。2018年是鼓励新能源的一年，2019年开始对新能源进行强制政策要求。
根据目前的征求意见稿，2018、2019和2020三年，在中国年产量大于5万台的汽车企业，除了满足当年的油耗目标值外，还需要同时满足新能源车的积分要求，其计算方法为年度传统燃油车产量乘以年度新能源的积分比例要求。目前中国为2018、2019和2020年设定的新能源积分比例要求分别为8%，10%和12%。
新能源汽车积分的具体计算方法是，每辆纯电动汽车依据续驶里程不同可积2-5分，每辆插电式混合动力汽车积2分。
如果新能源积分不达要求，只能通过购买方式抵消，否则将会削减未达标企业传统燃油汽车产量。知情人士称，该政策制定初衷便是保证中国至2020年新能源汽车产销可达200万辆。
海通证券研报预计，新能源积分交易初期，价格约为每分5000元，相当于直接提升新能源汽车单车补贴额度，将提升新能源产业链整体盈利能力。
车企为赚积分突击合资
对于尚未大规模投放新能源汽车的主流合资企业，新能源积分政策带来空前压力。通用和大众汽车分别在不同场合提出，2018年达标困难。
国内两大汽车行业协会，中汽协和全国乘联近日也双双建言工信部，要求推迟一年推行新能源汽车积分政策。“中汽协收集了很多汽车企业的意见，如果双积分管理办法从明年起正式实施，大多数企业困难较大。恐怕只有比亚迪、江淮这样在新能源领域动手早，且没有合资企业负担的车企能够达标。”近日，中汽协常务副会长董扬建议，希望双积分管理办法在实施时间上，能够延后一年。或者是政策在2018年实施，但不做真的考核或者实行积分可结转。
“政策可能很快落地，推迟执行可能性相当大。”全国乘联秘书长崔东树也表示，期待双积分管理办法在实施时间上分步推进，2018年鼓励、2019年强制。
为了达到双积分的要求，今年年初以来，车企们突击合资成立了多家新能源汽车企业。
8月29日，雷诺-日产联盟便迫不及待地宣布，将与东风汽车集团成立一家全新的电动汽车合资公司——易捷特新能源汽车有限公司(eGT)，在中国共同开发和销售电动汽车。这是继江淮大众合资、戴姆勒入股北汽新能源、长城入股河北御捷、福特牵手众泰之后的又一家刚刚诞生的纯电动合资汽车公司。
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