在新能源汽车领域，中国自主品牌车企唱“独角戏”的时代眼看就将结束。
继大众江淮、福特众泰之后， 8月29日，今年刚刚跃升为全球最大销量车企的雷诺-日产联盟发布声明，称其已与东风汽车集团签订协议，将与东风汽车设立新的合资公司，共同在华研发生产电动汽车。
雷诺日产在声明中指出，新合资公司名为易捷特新能源汽车有限公司（eGT），将聚拢各合资方的核心竞争力，充分利用雷诺-日产联盟在电动车领域的领导地位，以及东风汽车在新能源领域的资源，满足中国市场的预期。
协议指出，雷诺和日产将分别持有新公司25%的股份，而东风将持有剩下的50%股份。根据合资方的计划，新成立的合资公司易捷特计划选址在湖北省十堰市，新款电动车预计将于2019年在东风位于十堰的工厂正式投产，形成一年12万辆的产销规模。
据悉，为了满足中国消费者的需求，新合资公司eGT将设计一款配置智能网联功能的新款电动车，该款车型将基于雷诺日产联盟的A级SUV车型平台、由雷诺-日产联盟以及东风汽车共同打造。声明中还指出，该车型不仅可以利用雷诺-日产联盟的电动车技术以及具有成本效益的汽车设计经验，还能从东风汽车具有竞争力的生产成本中获益。
雷诺-日产联盟主席兼CEO 卡洛斯·戈恩表示：“与东风集团成立合资企业，使我们双方履行了共同为中国市场开发具有竞争力的电动汽车的承诺。我们有信心满足中国市场的需求，同时这也将巩固我们在全球电动汽车领域的领导地位。”
东风汽车公司董事长竺延风表示：“该项目是在中国汽车市场面临轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化等趋势的变革下，东风、雷诺、日产‘金三角’联盟通过创新的商业模式为中国市场联合开发电动车产品的成果，是深化和加强三方战略合作的体现。”
这是今年以来，在中国所公布的第三家中外合资的新能源汽车公司计划。今年6月，大众、江淮率先宣告成立合资公司用以研发新能源车型。就在上周，福特、众泰也宣布携手，计划合作生产新能源车型。
在业内人士看来，各大外资车企此时集中挺进中国新能源领域，首先事关即将施行的碳排放积分政策一事。《汽车海外并购》主编水旭认为，和福特、众泰合作的动机相同，雷诺日产和东风合作的目的也是为了双积分政策，提高新能源车型的比重，减少碳排放。
2016年9月22日，国家工信部对外发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿）。这一制度又被业界称为“双积分”，该办法提出，将企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）进行“并行”管理的机制，制度将企业平均油耗积分与新能源车积分相挂钩。根据“双积分”办法，对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业，设定了新能源汽车积分的年度比例要求。办法有两年的缓冲期，2016和2017年，对新能源汽车积分比例不做考核，2018年-2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%，这对不少传统车企来讲，是不小的考验。
其次，中国已是世界上最大的纯电动汽车市场。根据中国汽车工业协会统计的数据，2016年中国共计售出25.7万辆纯电动车，同比飙升1.2倍。今年前7个月，纯电动车销量达到20.4万辆，同比激增33.6%。随着中国新能源市场的不断发展，会有越来越多的车企效仿这一模式，开展新能源合作。
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