▲8月8日，世界上最大油轮TI欧洲号满载停泊在宁波舟山港。
据《印度教徒报》网站8月27日报道，本月早些时候，在位于东中国海沿岸的宁波港，出现了世界上最大油轮TI欧洲号的身影，这艘巨型油轮一次能够运载300万桶石油，差不多相当于石油富国科威特的单日总产量。
▲数据来源：中华人民共和国国家统计局
中国依赖能源进口，因此，致力于增加战略石油储备是可以理解的。中国的担忧出于地缘政治竞争，主要聚焦于连接印度洋与太平洋、见证大量全球贸易的马六甲海峡。
在中国运输的石油中，将近80%经过印度洋或马六甲海峡，油轮和集装箱货轮在这一海峡的双向行驶的中断，将带来灾难性影响，因此，中国力求避免所谓的“马六甲困境”。
其大型东西管线系统将中亚天然气通过陆路输至上海、广州和深圳等沿海工业中心，建设巴基斯坦瓜德尔和缅甸皎漂等港口很可能是为了避开棘手的马六甲海峡。
▲资料图片：2016年12月21日，由导弹护卫舰衡阳舰、玉林舰，远洋综合补给舰洪湖舰组成的中国海军第二十五批护航编队驶过新加坡海峡和马六甲海峡进入印度洋。
关于中国战略能源储备的规模，目前尚无定论。中国商务部称，到2016年年中，中国有3325万吨原油储备。但其他人士利用卫星图像和大数据估计，该国的原油储备量要大得多。
洞朗高原的危机以及之前中印军队间的对峙使中国的能源安全成为关注焦点。一些分析人士称，中印若发生冲突，可能涉及海战，从而影响中国的能源供应。
澳大利亚洛伊解读者网站8月14日报道称，最近有报道称泰国计划借助中国投资，在太平洋和印度洋之间修建一条新的运河。假设（这是一个重大的假设）项目顺利进展，它必将制造一些重大的赢家和输家。
这个项目是在泰国湾和安达曼海之间开挖一条穿越泰国地峡、长达135公里的运河，从而缩短印度洋与太平洋之间大约1200公里（或是2至3天）的行程。
一些安全问题分析家担心运河建成后，中国的油轮就可以避开狭窄拥挤且易受攻击的马六甲海峡，甚至为中国海军提供一条进入印度洋的新航道，从而解决中国众所周知的“马六甲困局”。
▲资料图片：中国核潜艇挂国旗高调通过马六甲海峡。
自新加坡成为印度洋-太平洋地区鸦片贸易的中间站以来，它依靠地理位置繁荣发展，一跃而成为全球最大的航运中转枢纽以及海运及其所有相关服务的供应商，从银行到律师事务所，无所不包。现在，它的地位受到了中国出资兴建横跨南亚的港口项目的威胁。这条运河的最大赢家可能是斯里兰卡——横跨印度洋北部繁忙的海上航道，因而是新的海运枢纽的不二选择。点击查看更多>>
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【本文来自微信公众号“参考消息”】
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