第5批目录“提前”半年公布 混乱、机遇并存 新能源汽车市场理性回升
王琳琳
6月2日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》（以下简称《目录》），共有92家企业，共309款车型入选，其中纯电动产品83家企业264款车型、插电式混合动力产品24家企业42款车型、燃料电池产品共3家企业3款车型。
截至目前，2017年工信部已经累计发布了5批新能源汽车推荐车型目录，共包括1567家企业，车型数量达到1782款。“通过这5批新能源汽车推荐车型目录可以发现，政府对新能源汽车的支持力度加大；同时也可以从中窥探到新能源汽车的发展趋势以及企业的布局方向。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国经营报》记者如是说。
目录扩充
6月2日，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第5批）》，包括东风汽车股份有限公司（600006.SH，以下简称“东风汽车”）、吉利汽车（00175.HK）、重庆长安汽车有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）、安徽江淮汽车股份有限公司（600418.SH，以下简称“江淮汽车”）、比亚迪（002594.SZ，以下简称“比亚迪”）、力帆实业（集团）股份有限公司（601777.SH，以下简称“力帆股份”）、广汽集团（601238.SH）和宇通客车（600066.SH）等92家企业的 309款车型入围。
从前5批《目录》发布的车型数量来看，呈现逐渐增多的趋势。前两批《目录》平均数量为200款，第3批数量则迅速增长至634款，第4批稍有回落，但仍高于前两批的总和，数量达到453款。而刚刚发布的第5批的数量则是回归常态，不过仍处于增长的态势。
“新能源汽车推荐目录车型的数量保持持续增长的趋势，从国家层面来讲，可以反映出政府对新能源汽车发展支持力度的加大；从企业自身层面来讲，也能从侧面反映出，车企开始加大在新能源领域的布局，完善产品线。”崔东树如是说。
另外，在今年1~5批《目录》中，客车数量少于去年，而专用车1~5批《目录》的数量之和已经超过了去年全年。
而在乘用车这一细分领域，纯电动达到了180款，数量已经超过了去年全年的166款。此外，从今年1~5批《目录》中可以发现，产品类型的结构持续调整，乘用车中MPV、SUV的占比持续增长，而且乘用车车型的续航里程更加趋于实用化，电池电量相对稳定，这表明车企已经开始根据市场及消费需求的变化而调整产品结构。
“如果未来微客类车型进入乘用车细分领域，有利于乘用车这一序列的交叉产品的可持续发展。”崔东树表示。
混乱阶段？
2017年1月，原《目录》的车型（2016年第1~5批）全部重审，自2017年1月1日起不再作为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。因此对于车企来讲，1~5批《目录》就显得尤为重要，是其今年产销的基本产品资源基础。
第5批《目录》中共有16家车企的乘用车车型，比第4批多了5家。而从进入第5批《目录》的车企可以发现，其中大部分是2016年就已经进入《目录》的车企，其中最新2017年开始进入的是北汽云南和北汽福田，莲花汽车则是今年首次审批进入第5批《目录》。
而纵观1~5批《目录》可以发现，其中表现较强的是吉利汽车、众泰汽车、比亚迪、北汽新能源和长安汽车，这些车企成为截至目前2017年《目录》的最大赢家。
这些企业以自身燃油车的销量为背书，可以为新能源车的销售提供良好的市场，另一方面他们在产品竞争力上有一定的优势。如，长安汽车和吉利汽车在自主品牌中拥有较强的实力；众泰汽车近两年在销量上同样取得了不错的成绩；比亚迪和北汽新能源则是车企中较早布局新能源领域的传统车企，从产品线以及产品性能等各个方面上都有一定的竞争力。
另外，进入《目录》的车型也不再集中于轿车类型，而是逐渐中大型车型扩展的趋势。
对于大多数车企都有车型进入《目录》这一情况，崔东树认为，“盲目地追求数量和占据地位，这或将导致新能源车进入到了混乱的堆产品的阶段。”
机遇尚存
与2016年颁布第5批《目录》的时间相比，此次时间早了半年，这也就为车企今年在新能源领域大展拳脚提供了充足的时间。
事实上，因为今年年初对2016年1~5批《目录》车型推倒重审，以及新能源补贴退坡等因素，使得部分技术实力相对薄弱的企业面临较大的压力，因此导致今年前4个月多家车企销量不佳，新能源汽车的整体销量也因此一度陷入窘境，国内新能源车企对于政策的过度依赖可见一斑。
今年5批《目录》公布时间的提前，一方面体现出国家层面对于新能源汽车发展的重视，另一方面也为车企市场竞争提供较多的时间，同时从销售层面来讲，将有更明显的销量增长空间，增速也逐渐回归正常态势，车企可以按部就班地按照既定的战略布局进行销售。
汽车行业知名评论员田永秋认为：“新能源汽车产业链可以带动传统车企上下游快速发展，同时整个新能源市场依旧充满机遇。”他补充说道，“《目录》的出炉，可以让车企迅速调整新能源领域的布局，使得市场呈现正常的回升态势。”
此外，《目录》对于车企来讲虽然并不代表新能源车型生产准入机制，但它对于车企至关重要，因为只有进入《目录》才能享受财政补贴，在售价上将更有优势。因此今年较早公布第5批《目录》可以让车企在价格层面上更早地开始布局，无论是打价格战亦或走高端，都能够随着市场的变化而随时调整；此外，这一举措也缓解了新能源市场前一阶段疲软的发展态势。
随着2017年1~5批《目录》的公布，加上新能源汽车领域政策调整的逐步完成，新能源汽车市场将逐渐回归正常化，累计增速已经呈现正增长趋势。
背景资料
2017年1月，中机车辆技术服务中心在其官网发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”，其中提到在2016年登上推荐目录的新能源车型需要重新按照刚发布的2017年新能源汽车补贴政策的新要求再次进行核定。
2017年以来，工信部已累计发布5批推荐车型目录，共包括155家企业的1782款车型。其中，刚刚公布的第5批目录共包括92家企业的309款车型，其中纯电动产品共83家企业264个型号、插电式混合动力产品共24家企业42个型号、燃料电池产品共3家企业3个型号。
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责任编辑：周宇航
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