文/刘珊珊
5月17日，工信部网站公布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》（以下简称《公示》）。根据《公示》内容，2016年企业申报的新能源汽车推广数为9.4万辆，企业申请清算资金64.15亿元，专家组核定的推广数为8.5万辆，应清算补助资金58.6亿元。
这份长长的名单中，共有8978辆不符合补贴要求。在审核核减原因中，比较集中的问题集中在电池额定功率与公告参数不一致，电池单体、电池组、驱动电机与公告参数不一致等。
例如：上汽荣威的CSA7001BEV车型（E50）103辆车，因为“纯电动乘用车充电一次能够行驶的里程不符合国家补贴的要求”没有通过专家审核。此外，甚至有上海沪光客车厂、中联重科股份有限公司和长沙梅花汽车制造有限公司试图将不在推荐目录中的80辆车辆申请补贴。
值得注意的是，首轮获得新能源汽车推广应用补助资金的车型数量仅为去年全年销量的16.77%，甚至还不足销量总数的两成。即便按照申报数量9.4万辆来看，也大大低于预期。中国汽车工业协会数据显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。
“仅有8.5万符合首轮补贴标准，这个数据的发布的确超出我的预期，说明国家对新能源车审核力度大幅超预期。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示。
从《公示》内容来看，不少主要的新能源车型推广省份尚未申报。“推广大户陕西和广东省等几个省目前没有申报，应该还是在走地方政府审核流程。比亚迪的新能源在陕西和广东等多地有生产，暂且多放到陕西。”崔东树称。
此外，“非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴”的规定也成为拿到补贴的拦路虎。今年年初，在工信部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提及，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。据了解，此项政策的初衷在于防止骗补，但也在无形中增加了企业的压力。有新能源汽车企业表示，在未拿到财政补贴之前，需要自行垫付这笔费用。
“16年很多车辆是下半年生产和销售的，目前无法达到3万公里指标。”崔东树表示，目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行。“这对新能源车企业也是带来新的任务——发动业务人员卖车之余要盯着老客户赶紧跑车，要不钱补贴给客户了，企业拿不到国家补贴，日子不好过。”
不过，崔东树也表示：“相信随着部分地区的补报、随着部分单位购车达到3万公里指标，补贴的金额会有大幅增长。”
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