“今天还能接收吗？这是我们单位愿意参加试点的反馈表。”3月14日，虽然报名统计时间已过去4天，但依然有部分“想通了”的省直机关申请参与新能源汽车自助分时租赁试点。
近日，四川将在省直机关试点新能源汽车自助分时租赁的消息，引发社会广泛关注。不到半个月，省机关事务管理局已收到数十家单位的回复，表示愿意参与试点。
这一动作，与全省公共机构节能的目标相契合——四川公共机构节约能源资源“十三五”规划和日前召开的我省机关事务工作会议，将开展“绿色出行”行动摆在了重要位置。
推动公共机构和干部职工绿色出行，我省各级各地有哪些好的探索和新的招数？还存在哪些困难？近日，记者展开了调查。
将口号变为习惯 绿色出行有了更多选择
车篮前方挂有“绿色出行、低碳办公”绿底白字的标牌，车尾挂有“公务自行车”标识。在成都，这样的自行车穿梭于街头巷尾。
去年，省机关事务管理局在省级机关中，率先推出局内公务自行车制度，采购了20辆自行车。按照春秋季节90%的利用率低碳出行，每天可节约汽油、停车费、折旧费、保险费摊销等成本六七百元。“20辆公务自行车只是探路。”省机关事务管理局相关负责人介绍说，和设定了刚性考核指标的建筑节能相比，绿色出行在目前更多是一种倡导。如何能将倡导性的口号转化为更多人的生活习惯？方法之一就要是为公务人员提供多样且便利的绿色出行方式，让绿色出行“触手可及”。“有了可供选择的出行方式，干部职工才更有意愿迈出尝试的第一步，而这样的尝试最终可能会变为一种习惯。”
我省公共机构“绿色出行”行动，倡导干部职工践行“135”的多种绿色出行方式，即“1公里内步行，3公里内骑自行车，5公里左右乘坐公共交通工具”。
成都市机关事务管理局目前就在探索更多方式保障绿色出行，除了公务自行车外，还提供定制公交等选择。
3月14日下午5时许，成都市市级机关第四办公区外，G69、G58等字头公交车站旁，刚下班的公职人员有序排队，等候上车。
“成都公交集团面向社会推出了‘定制公交’服务后，配合车改，我们向成都公交集团申请，上下班高峰，在集中办公区和主要居住区之间开行了靠站较少的定制公交，公职人员和市民都可搭乘。”
一些“倒逼”举措也在推进，成都市机关事务管理局工作人员告诉记者，车改前租用周边社会停车场，弥补部分公务车和职工私家车的停放需求。现在，这些场地已经取消，“倒逼干部职工绿色出行。”
据统计，车改后，成都市级机关集中办公区周边公交车的刷卡次数，比车改前增加20%，办公区内和周边自行车租借率提高了30%。
扩大绿色出行半径 新能源汽车分时租赁成“新宠”
但“135”之外，路途较远的公务通勤如何实现“绿色”？
新能源汽车分时租赁成为“新宠”。日前召开的我省机关事务工作会议提出，要在成都、德阳和绵阳选择数家公共机构，推行新能源汽车分时租赁公务出行保障运营模式试点。
但引入新能源汽车，却比引入公务自行车成本要高多了。业内人士告诉记者，“政府采购新能源汽车不能享受财政补助，购置某款相当于帕萨特汽油版档次的国产纯电动汽车，市价在20万左右。”
对成本难题，省节能中心专家尹昊提出一种观点，“不求所有，当求所用”。“新能源汽车是扩大绿色出行半径的重要选择，但一次性采购较大数量的新能源汽车不符合实际，应大力引入市场化供给方式。”
据介绍，成都市市级机关第四办公区已招标引进特来电新能源有限公司、上海国际汽车城在市级机关集中办公区设立租赁服务点。干部职工可自选租用新能源汽车出行。本月初，省机关事务管理局也开始征集愿意参与新能源汽车分时租赁的试点部门（单位），入选单位的配套设施将由新能源汽车租赁运营公司全额出资。
试点工作如火如荼，“但从运营情况来看，新能源电动汽车公务出行还存在障碍。”特来电成都公司副总马宏枫告诉记者，由于市、区县各级机关单位充电设施尚未建设到位，新能源汽车出行半径难以扩大。“此外，部分单位停车场场地有限，无法安装充电设施；部分区域电力负荷严重不足，电力接入难等问题也影响了新能源汽车的推广速度。”
同样，单车出行也存在一些制约。在采访中，有公务员建议，一些开会的地点应设置外来自行车停放区域，有些地方为了给汽车让道而被压缩的自行车道应逐步恢复。“破除这些障碍，需要社会各界对绿色出行达成共识”。（记者 钟振宇）
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