对于新版新能源补贴政策，新能源行业表示压力山大

　　原标题：对于新版新能源补贴政策，新能源行业表示压力山大

　　近日，网络上流传了一版关于2016年新能源汽车财政补贴的最新版草案，该草案主要释放了四方面信息：①乘用车补贴不变动；②纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴，将续航里程作为必要指标；装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴；③物流车技术指标尚在拟定，补贴暂缓推出。④补贴政策可能在本月内出台。

　　对比原版补贴政策，新版新能源客车补贴政策草案主要有以下变化：

　　第一，续航里程在200公里以下的纯电动车型和50公里以下的插电式混合动力车型都将无法获得补贴。在已经发布的前8批免购置税目录中，共涉及1661款纯电动客车车型，其中有342款车型尚未达到200公里续航里程的标准，占总车型的20%，在免购置税目录中的插电式混合动力客车全部满足了续航里程大于50公里的目标。

　　第二，补贴额度：纯电动客车最高额设定在35万/车，插电式混合动力客车设定在15万/车，相比此前纯电动客车最高补60万/车，退坡42%，插电式补贴30万/车，退坡50%。

　　第三，原版补贴政策考察是标准是Ekg、车身长度、续航里程等综合因素，新版的补贴政策则抛弃了Ekg标准及车身长度的考察，将车辆应用的电池能量密度作为考察指标。

　　从这几项变化来看，新版补贴政策无疑是指向补贴装载高能量密度电池、高续航里程的车辆，那么最终车型发展的走向将依赖于动力电池的价格。以纯电动客车为例，如果电池价格低于补贴价格，那么配电量则可以在满足续航里程的前提下，按照补贴系数为1，配电195kWh即可拿到35万最高补贴。如果电池价格高于补贴，则配电量满足200公里续航里程即可。

　　新版补贴草案中客车部分的调整，新版补贴草案中提到的能量密度，没有提到单体还是pack，如果是整车pack后的能量密度，那么目前在目录里的车型大多数应用的都是能量密度在90-100Wh/kg之间的电池，那么只能拿到较低档的补贴。而目前电池的成本在2300元/kWh——2800元/kWh之间，这样来看，新能源客车与燃油客车相比就不具有竞争优势，非常不利于新能源客车推广。“客车企业至少死掉80%，主流企业可以勉强活下来，但也很艰难。”“客车补助下降较大，新能源客车与燃油客车的比较优势将不存在，如属实，新能源客车需求将会出现断崖式下降。”

　　国家相关部委这种做法，无疑表露了以下几个方面信息：1、相关部委仅仅采用能量密度作为新能源车的主要补贴标准，背后一定是国内各大车企利益博弈的结果；2、这种一刀切的补贴方式，势必导致相关利益集团吃尽国家政策利好，而扼杀了整个新能源市场的活力，提前埋葬我国继高铁后另一个可以走向世界的新兴行业；3、相关部委这种指向性明确的补贴方式，在我国经济转型升级大形势下，无疑于新能源行业的“焚书坑儒”，不论对新能源行业还是其他新兴行业的兴起和发展都极为不利；4、这种偏向性保护政策，遏制了新能源行业的竞争，保护的相关利益集团恰恰是最没有市场活力的部分，不符合市场规律；5、对事关老百姓身家性命的纯电动客车领域需要的高安全性视而不见，把相关企业关之门外的做法，又一次淋漓尽致的把我国某些部门的不专业水平体现出来；6、仅仅考虑能量密度，对快充领域来说，无疑是灾难性的；而快充技术下，节省充电场地，节省充电时间，使用寿命长等有利因素也一并摒弃。

　　总之，如果网传属实，那我国新能源电动车行业将经历灭顶之灾。政策引导不利，白白丧失世纪机遇。真心希望，相关部委能从大局出发，重新审视我国新能源行业来之不易的大好局面，制定合适的引导政策，百花争鸣，有序发展。