“四川造”新能源汽车逆势上行

　　原标题：“四川造”新能源汽车逆势上行

　　财政补贴力度减弱、充电设施普及率不高、三元锂电池暂停在新能源客车上使用，面对国内新能源汽车市场当前的上行压力——

　　11月3日—6日，在第十六届中国西部国际博览会（以下简称“西博会”）第一阶段展览中，成都、南充、雅安等6个市州纷纷展示在先进制造业方面的发展成果，其中新能源汽车崭露锋芒，新品迭出，引起业界的广泛关注。

　　当前，随着新能源汽车财政补贴力度减弱、充电设施普及率不高、三元锂电池暂停在新能源客车上使用，国内新能源汽车市场出现暂时的上行压力。然而，“四川造”新能源汽车却逆势上行，大举进军乘用车和商用车细分市场，底气何在？

　　□本报记者 赵泽宇

　　现状：集中力量培育“尖子生”

　　近期，“四川造”新能源汽车产业新闻不断。在完成收购东风南充汽车有限公司后不到8个月时间，10月26日，吉利控股集团（以下简称“吉利集团”）旗下的全新商用车品牌“远程”在成都首发，旗下首款搭载智能车联网平台的纯电动轻卡远程E200首次亮相西博会。

　　产品推出如此之快，吉利南充基地是怎样做到的？吉利集团副总裁兼吉利商用车有限公司总经理周建群告诉记者，吉利集团在南充总投资70亿元打造西部新能源商用车研发生产基地，南充市将该项目作为“1号工程”，集中力量培育产业“尖子生”，“到今年底，23万平方米的厂房将基本建成，明年7月基地将建成投产。”

　　作为我省重点发展的五大高端产业之一，新能源汽车产业离不开协同全产业链。11月2日，西博会前夕，成都市政府与北京汽车集团有限公司、乐视零派分享等众多新能源汽车领先企业在成都签署了《成都市新能源汽车产业联盟战略合作协议》，共同成立成都市新能源汽车产业联盟，开展新能源汽车研发检测、充电与储能服务、车联网及云计算服务等全产业链合作，打造新能源汽车产业示范基地。据悉，此次“联盟”后，乐视零派分享将从分时租赁角度出发，参与示范基地建设。

　　产品：下沉至城乡客运市场

　　充电难，一直是消费者购买和使用新能源汽车担忧的问题。

　　11月4日，成都市建委起草的《关于加强中心城区停车设施建设管理的实施意见(征求意见稿)》，面向社会公开征求意见，明确要求新建、改扩建的停车设施安装充电设施的泊位数不低于总泊位数20%，且预留建设安装条件的泊位数不低于总泊位数50%。

　　这一利好无疑是四川新能源乘用车市场的一剂强心针。

　　而相较于乘用车，在城市公交、景区摆渡、城乡客运等场景下，“四川造”新能源商用车应用广泛。

　　起终点上下客的时间就能完成补电。“新筑通工新能源城市公交采用‘超级电容’，只需充电8分钟就可以行驶3万米，10月18日正式开通的雅安公交7号线便是西部地区第一条纯电动快充示范线。”四川新筑通工汽车有限公司营销部副部长马晓骅如是说。

　　据野马汽车官方提供的数据，今年野马新能源汽车的销量已超过传统动力车型，除了省内，产品还销往浙江、湖北等地区，其中，6.1米野马海狮纯电动小客车截至目前已销售1200辆。“充电端口有国家统一制造标准，充电难问题正在破解。”野马汽车新能源销售部部长杨泽友自信地说：“从目前销售情况来看，能载客10—17人、最高时速达100公里/小时的野马海狮就主要被用于城乡客运。”

　　前景：行业准入门槛提高

　　本届西博会上，从沃尔沃汽车成都工厂产销美国的S60L插电式混合动力版，再到产自巴中的最高车速不超过45公里/小时的兆润酷路，有超过6个市州的“四川造”新能源汽车产品亮相，但显而易见的现状是，产品质量、技术水平参差不齐。

　　根据《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，补贴力度减弱成为必然：2017－2018年补助标准在 2016年基础上下降 20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

　　政策变化考验新能源汽车企业是否真正有市场竞争力、盈利能力，而背后支撑的其实是技术、品牌、运营等综合实力。成都汽车产业研究院咨询服务部主管郭孟南表示，诸如研发基准提高、电池续航能力和最低时速的要求等国家标准在逐步完善、提高，未来市场会要求更加专业。

　　虽然面临补贴力度减弱、骗补清查、政策堵漏、资质审定等一系列压力，但行业仍处于群雄逐鹿的“战国”时代，郭孟南认为：“在规范整顿之后，行业准入门槛提高，优胜劣汰将是趋势。”