网约车限排量不环保的风向标

　　原标题：网约车限排量不环保的风向标

　　目前，多地发布网约车新规征求意见稿，对燃油车车辆的排气量下限提出了明确要求，排量较小的车不能再作为网约车。虽然车辆的油耗和驾驶习惯、路况等有关，并非排量决定，但一般而言，排量越大，油耗相应越高，排放的污染物也会更多。这样的门槛，的确能将很大一部分车挡在网约车大门外，缓解道路承载压力，但与此同时，它却立起了一个标杆:低于这个排量的车，没档次，不安全，不舒适。错误的“风向标”，会对生态环境造成长远的不利影响。

　　毋庸讳言，不少国人是很看重面子的，在一些人眼里，车子不仅是代步工具，更是身份和地位的象征，因此买车时往往会优先考虑排量较大的车。近年来，政府部门一直在倡导绿色低碳理念，鼓励和支持小排量汽车发展。2015年9月，国务院常务会议决定，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。一些城市网约车新规征求意见稿以排量为门槛，和国家支持小排量汽车发展的政策措施存在冲突。

　　最近，由中关村污染防控联盟发起的首届“蓝天贡献奖”在京颁奖，获得特等奖的车，氮氧化合物等三种有机污染物的百公里排污量只有3.08克，获得三等奖的一辆车，百公里排污量是前者的55倍。低排放车之间都有这么大的差别，小排量车和高排量车的污染物排放量，差别更大。城市道路上时常堵车和低速行驶，排量较小的车在减少油耗和降低污染方面优势明显。较大排量的网约车增多，肯定会加重城市上空的灰霾。

　　我国已连续7年成为世界机动车产销第一大国，机动车排放已成为灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。面对严峻的大气污染防治形势，各级政府、有关部门在制定政策措施时，把绿色、低碳放在重中之重的位置，综合考量、周到设计，很有必要。(摘自《人民日报》，作者刘毅)

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