莞企抢商机掘金氢能源

　　原标题：莞企抢商机 掘金氢能源

　　 6月21日，由上海金融与法律研究院主办的鸿儒论道之共享氢经济论坛在松山湖举行。论坛透露，东莞本土氢能源企业、联合国开发计划署驻华代表以及国内氢能行业权威等各方已初步达成共识，计划充分利用东莞在制造业领域所积累的快速产业化能力，在松山湖成立国际氢能产业联盟，以期希望更多氢能源项目在东莞落地产业化，率先布局、抱团掘金接近4万亿美元的氢能源市场。

　　 ●南方日报记者 黄少宏

　　 莞企引进电解水制氢顶尖技术

　　 作为国内知名公益性论坛，此次活动邀请到海内外知名氢能源领域研究专家、企业及科研人员现身会场，共同论道氢能源最新发展前沿技术及产业化成果。

　　 世界氢能协会副主席、全国氢能标准化委员会主任毛宗强过去一年先后前往美国、日本等发达国家考察学习，他发现，在美国和日本氢能源加气站已经十分普及，在加油站的便利店旁、东京铁塔下的居民区，都随处可见，最近的距离居民家只有两米远，氢能源的安全使用在这些国家已经得到广泛的认可。

　　 淳华氢能科技有限公司（以下简称“淳华氢能”）是最近两年落户松山湖的一家从事氢能制造的企业。公司董事长谢曙十分看好氢能源在国内的产业前景，过去数年都在全球四处寻求引进能够实现低成本制氢的顶尖创新技术。2015年，谢曙成功与国内某知名研究机构达成合作协议，成功将原本仅限于航空航天领域使用的水电解制氢技术，通过合作引进方式，带到了松山湖进行产业化孵化。“这项技术的多项指标都可以比肩全球一流水准，我们计划在未来两年投入亿元以上推动这一技术成果转化为符合市场需求的高性价比产品，进而继续向氢能产业链的下游进行延伸。”

　　 谢曙告诉记者，目前全球氢气生产能力为14400百万标准立方英尺/天，其中化石材料重整制氢占到总量的96%，电解水制氢仅占4%，其中电价占电解水制氢的成本比例是最高的，制氢成本居高不下，也是长期制约电解水制氢技术推广普及的掣肘所在。而淳华氢能此次合作引进进行产业化的电解水制氢技术，已经在各方面突破了前述瓶颈，让向市场提供高性价比的氢气产品成为可能，这让他们对产业前景颇有信心。

　　 制造优势成产业吸睛点

　　 联合国开发计划署驻华代表张卫东长期在国内致力于氢能源的使用与推广。在他看来，东莞在发展氢能源产业方面有着众多得天独厚的优势。他说，氢能产业链包括制氢、储存、运输、加注等环节，而这些环节除了要求在技术领域上的创新，同样需要强大的制造和产业化能力为支撑，而这正是东莞的强项所在。

　　 前不久，松山湖一家氢能企业发布了自主研发的氢能燃料电池产品。在发布会现场，张卫东看到，一辆叉车换下传统铅酸电池，继而换上氢燃料电池后，叉取货物的动力和效率依旧有力而敏捷。

　　 这款可以装配在各种叉车上的清洁能源发电装置是通过将清洁的氢气和氧气经过化学与电化学反应转化为电能的原理实现的。配备了该燃料电池的叉车，不仅充气时间短、使用时间长，还可以提高生产效率、降低生产成本，做到温室气体零排放。

　　 在场的张卫东了解后连连点赞，直称这一清洁能源产品的出现，为环境保护作出杰出贡献，同时也为该企业进驻松山湖短短数年就能取得如此创新成果感到惊叹。

　　 据了解，目前，包括谢曙、张卫东等在内的氢能源企业、社会机构及行业权威已经在筹划在松山湖成立国际氢能产业联盟，以期希望更多氢能源人才的项目在东莞落地产业化。

　　 谢曙透露，国际氢能产业联盟后，他们希望能够充分利用全国氢能标准化委员会、联合国开发计划署驻华机构等行业资源，希望国内外氢能源研究创新人才来松山湖创业，同时计划通过成立新型研发机构和氢能产业基金，在各个环节打通氢能技术攻坚的协同创新，促进氢能源产业在东莞的加速聚集。

　　 对此，在论坛现场的东莞市政府相关负责人也表示，东莞十分欢迎包括氢能在内的新能源产业在这里落地孵化，也已经制定出相应的鼓励扶持政策，期待与更多创新人才共谋相关领域的产业发展。

　　 政府扶持技巧是成败关键

　　 “别看氢能源现在占比不是很高，可按照预测，未来全球的能源架构中，高效而零污染的氢能源在其中所占比例将会越来越大，这一领域存在的市场机遇也已经被国际巨头盯上，一些有远见的发达国家也已经在通过各种方式促进氢能的普及和产业的发展。”毛宗强说。

　　 毛宗强以最早从事以氢能源为动力的燃料电池汽车厂商丰田为例，丰田FCV燃料电池车百公里加速时间约为10秒、最大续航历程超过700公里，燃料罐可在3分钟内迅速充满，新车价格约37万元，除去日本政府给予的补贴，消费者只需要付出约27万元人民币即可开上高性能的燃料电池车。而在美国等部分国家，为了鼓励老百姓购买以氢能源等清洁能源为基础的燃料电池汽车，政府还会对购买者买车、加氢给予一定的减税或补贴。

　　 毛宗强进一步分析，从2013年开始，我国也开始加快出台鼓励扶持氢能和燃料电池产业发展的系列政策。比如，2013年至2015年，科技部等多个部门出台的《关于继续开展能源汽车推广应用工作的通知》中便明确，燃料电池乘用车、商用车可获得20万元和50万元不等的补贴。此后出台的政策更是明确，2013年至2015年，对于符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站奖励400万元。

　　 “按照测试，氢能源领域的全球市场规模有接近4万亿美元，而且随着技术的不断进步，氢能消费走进寻常百姓家已经近在咫尺，产业正在进入爆发期的前夜，这对于很多地方都是一个潜在的发展机会。”毛宗强强调，氢能工业链包括制氢、储存、运输、加速等环节，东莞虽然不像日本丰田那样有着较为强大的氢能源产业基础和市场需求，但是通过国际氢能产业联盟这样“研发+金融+政策”的方式鼓励全球相关领域人才前来创新孵化，也不失为在这一蓝海市场率先布局、抢占先机的一种路径尝试。他提醒，目前氢能消费仍处于需要宣传开化引导的阶段，地方政府对于产业培育的扶持成功与否关键要看技巧，在发展氢能产业过程中，必须注重全产业链的培育和布局，否则将让产业的发展大打折扣。