众所周知，更大排量带来更强大的动力性能，但随着技术的革新，排量的大小与动力大小之间已经不再是直接的作用关系。那么在目前国内主流的高排量b级车中有谁在动力与省油之间找到了平衡？这是很多消费者在购买时特别关注的问题。
2006年上市的君越3.0和领驭2.8分别采用afm dod v63.0发动机和2.8v6发动机。前者的dod可变排量控制技术经济适用但冲劲不足；而领驭2.8v6发动机所采用的涡轮增压技术虽然刚猛，140/6000 kw/rpm的最大功率和260/3200 n.m/rpm的最大扭矩都在动力性能上全面超越了君越3.0l,但领驭2.8配合手自一体5速变速箱和0.28超低风阻系数所产生的7.6的百公里油耗却不及君越3.0由dod可变排量控制技术所造就的温和油耗。
2008年6月新一代天籁2.5外观经过了彻底的改头换面后全新上市，其搭载的vq35发动机利用成熟的vq技术令其油耗表现十分出色。但2.5排量的“成熟”发动机却没有代表令人激动的动力表现。那么在动力和省油之间的平衡点是否存在笔者在路试多款新车后认为，比天籁早两个月上市的迈腾2.0tsi给出了一个答案。代表未来发动机发展方向的tsi发动机在秉承领驭2.8v6发动机的涡轮增压技术的同时，采用缸内直喷的技术。使得在仅仅2.0l的排量之下获得了147/5000—6000kw/rpm 的最大功率和280/1800—5000n.m/rpm的最大扭力。不仅超越了同门前辈领驭的动力性能，更是以持续的峰值功率令车辆的动力表现强大持久。与此同时，迈腾2.0tsi的油耗表现也同样令人满意，tsi发动机配合与6速手自一体tiptronic变速箱、0.28的跑车级风阻系数造就出7.5的理论百公里油耗，不仅低于领驭2.8v6,更在实际驾驶中，毫不逊色于其他竞争对手。技术的革新和制造的用心令迈腾找到了动力和省油之间的平衡点。在汽车绿色环保技术急速发展的今天，相信通过不断突破技术，精益求精的汽车产品也将会越来越多，给环境一个绿色的明天。
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