深圳新能源车设施不配套购车不积极

　　原标题：深圳新能源车设施不配套购车不积极

　　羊城晚报讯？记者李晓旭报道：作为改革开放的最前沿城市，深圳的新能源车推广却是比较缓慢的，其主要因素在于配套设施不完善，用户的里程焦虑没有得到解决。2015年是新能源汽车示范推广第二阶段的收官之年，截至今年8月，在39个新能源推广应用城市（群）中，曾在新能源汽车示范推广第一阶段摘得桂冠的深圳，极有可能在今年底无法达到预期的目标。

　　新能源车目标，深圳或不达标

　　中国汽车技术研究中心旗下网站最新的数据显示，截至今年8月，39个新能源推广应用城市（群）累计推广应用新能源汽车总量达15.96万辆，完成推广目标33.9万辆中的47%，其中仅有上海、浙江、湖南、合肥四个城市（群）已完成推广目标。值得注意的是，深圳以7071辆新能源车推广量排名第五位，表面看上去成绩并不差，不过，深圳在第一阶段曾是第一名，在2013年至2015年的本轮推广中，以3.5万辆预期目标与北京并列第一。而截至今年8月，北京已冲到1.78万辆，深圳仅完成推广目标的20%，尽管后来调整为2.5万辆，但按目前的情况，深圳即使是完成新目标难度也非常大。

　　为加大新能源汽车推广力度，深圳这几个月频频出台相关政策。今年8月，对电动小汽车增量调控政策进行适当调整，发布《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》，放低新能源车指标申请标准。同在8月，深圳发布《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》，中兴通讯、比亚迪汽车等12家企业已获得深圳新能源汽车充电设施运营商备案资格。

　　此外，深圳对新能源汽车补贴相关政策也终于千呼万唤始出来。今年9月份，深圳市政府正式审定同意并印发《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》，按照暂行办法，无论是新能源车辆购置、使用，还是充电设备投资，可获1万元到数十万元不等的财政补贴。其中购买纯电动客车和燃料电池商用车，每辆可获高达50万元的补贴。

　　充电配套不足，加速电桩建设

　　深圳私人新能源乘用车市场显得比较冷清，这从深圳限购之后的电动小汽车增量指标竞拍屡屡遇冷也可见一斑。深圳自今年起对汽车限购后，10万个车牌指标当中2万个为新能源车指标，高达20%的新能源车比例在此前限购的各大城市当中，尚属首例。不过，消费者对此并不“感冒”，今年有些月份，深圳个人和单位电动小汽车指标废标率更是超过九成。

　　为更好地推广新能源汽车的使用，深圳正在加速建设充电站和充电桩，以期尽快解决充电难。在今年1月时，深圳全市累计建设快速充电站81座（其中公交充电站74座、社会充电站7座）、慢速充电桩近3000个。深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧在接受媒体时称，深圳原本计划到2015年累计建设充电站169座、快速充电桩2000个、慢速充电桩2.7万个以上。目前，“快充电桩完成了大概30%到40%，而慢充电桩只完成10%左右。”

　　随着一系列政策的发布和执行，深圳充电桩设施的建设有望驶上快车道。现有的《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》称，深圳将鼓励和支持社会资本参与建设运营充电设施，对集中式充电设备（站、桩、装置）投资给予30%的财政补贴。25日上午，国内首个新能源汽车综合服务运营商——电桩（北京电庄科技有限公司）在深圳宣布，为了解决“充电难”这个瓶颈，电桩与充电设备厂商、分时租赁商将一起组建“电动汽车充电联盟”，做一个服务于新能源行业的开放型平台。“我们与其他合作伙伴一起做好后端的基础工作，比如帮助设备厂家和主机厂家做充电桩和车型的适配，帮助充电设备运营商找到用户，帮助分时租赁的合作伙伴建设并丰富他们的网点。从而打造‘人、车、桩’一体化的全新生态模式，推动深圳新能源汽车产业的崛起。”电桩运营副总裁袁宇称。编辑：竹叶清