红网长沙4月17日讯(潇湘晨报记者储文静 黎棠 成婧 孙信汛 实习生殷钰琦)地铁作为解决城市交通堵塞的良方,经历了一次次的技术改革,才与周围的环境融合成为城市轨道系统,并逐渐显现出比其他交通方式更环保更低碳的优势。为了让你更清楚地知道搭乘地铁这一小小的举动,有多么重大的环保意义,我们用数字、文字、制图分别描述地铁2号线在哪些方面采用了哪些先进的环保技术。
碳排放量
人均一年减少碳排放量46.3吨
一辆70人的公交车,每公里碳排放45克,一年的碳排放大约为60多万克,一年人均碳排放0.8万克。根据相应的碳排放计算公式和碳排放计算器,同样的路程,乘坐地铁的人均排碳量只是公交车人均排碳量的七分之一。
由此计算,理论上,长沙地铁2号线一年碳排放量为:人均年碳排放量(0.8÷7)×人数(18.5×365)=771.7万克(7.717吨),与公交车相比减少4630万克(46.3吨)。
仅一个路口一小时就可以减少上百吨碳排放量
根据交警部门提供的资料,2012年杨家山立交桥在交通高峰期每小时最大车流量达到1.6万辆。我们以理想的状态进行设定,1.6万辆车流量都为轻型汽油车。地铁开通后,我们假设减少1/4的车流,那么杨家山每小时减少的车辆为4000辆左右,也就是说,地铁开通后,仅杨家山立交桥每天就可以减少4000辆汽车的碳排放量。
以国三标准的轻型汽油车进行计算,可以得出这样一个结论:
减少的一氧化碳年排放量:4000×54662克(排放系数),约等于218.6吨。
减少碳氢化合物年排放量:4000×4762克(排放系数),约等于19.3吨。
减少氮氧化物年排放量:4000×1235克(排放系数),约等于4.93吨。
解读节能技术
专家:株洲南车时代电气股份有限公司城轨系统部部长陈超录
1.列车刹车时产生的能量95%以上可转换成电能。
之前的地铁列车采用的辅助逆变器(挂在列车底盘下的装置)给空调供电,是单个的箱体运行供电,2号线列车将这个设备进行了集成化设计,一个箱体就可以完成这个功能,结构更简化,节省了柜体面积,也减轻了车身的重量,能耗也降低了。
2牵引制动控制方面,充分利用机械制动和电制动之间的转换。
以前的控制要靠抱闸,大部分制动依靠机械能。而2号线列车的牵引动力是将电能转化为机械能,制动刹车时,再将机械能转化为电能,两者之间来回利用,电的利用率几乎可以达到90%以上,消耗还不到10%。通俗讲,就是列车在刹车时是产生的机械能,机械能转化为电能,车辆发动时又将电能转化为机械能,两者之间的电量相互利用,使碳的排放量大大降低。
(原标题:长沙地铁新生态 你坐什么对环保很重要)