“未来你我都是移动能源站”—专访电桩创始人先越

　　干练的圆寸短发、深蓝衬衫搭灰色修身西装、金属扣皮鞋、至少一米八三的身高，脸上挂着和所有80后创业者一样自信阳光的笑容——这是“电桩”APP创始人先越给我的初印象。生长于四川的先越天生好皮肤……

　　干练的圆寸短发、深蓝衬衫搭灰色修身西装、金属扣皮鞋、至少一米八三的身高，脸上挂着和所有80后创业者一样自信阳光的笑容——这是“电桩”APP创始人先越给我的初印象。生长于四川的先越天生好皮肤，只是额头偷偷冒出的几颗青春痘不小心地透露出他最近满满的行程。成都、自贡、广州、北京……创业初期，找合作、谈推广自然必不可少，通宵熬夜加班更是家常便饭。

　　落座后，先越送了我一个名叫“桩仔”的玩偶。蓝白色相间、长得很像天线宝宝的“桩仔”是电桩APP的形象代言人，但是却没有鼻子和嘴。我猜，如此设计或许是为了避免“桩仔”吸入雾霾，或许是在告诉大家：创业，“做”远比“说”更重要。

　　不只是一款“找充电桩”的APP

　　打开电桩APP，一个类似高德地图的页面呈现在眼前，红、蓝、绿三种颜色的闪电符号密布。蓝色标志代表特斯拉充电桩;绿色代表私人充电桩;红色代表其他充电站。选择一个离自己最近的充电站点击，页面会显示出该充电站的位置、距离、电话、价格等信息，并可以一键导航。

　　“这是电桩最核心的导航功能。”先越告诉我，但电桩并不仅仅是“找充电桩”这么简单。在页面下方的子菜单里，还有一个类似微 信朋友圈的“桩友圈”功能。在这里，很多电动车的车主可以分享电动车使用心得感受，其他“桩友”可以点赞、评论。“现在微 信朋友圈的内容工作私人混在一起，面膜和运动鞋的代购大军频频刷屏让很多人想要逃离。未来的社交圈应该会更加细分化，比如喜欢运动跑步的就有自己的社交圈，买电动车的也会有自己的交流分享圈。”

　　在其他子菜单中，还可以实现搜索附近的人，搜索附近的维修站、销售店等互动功能。先越介绍，目前市面上也有类似的寻找充电桩功能的APP。有的是政府主导的，但只是本城市充电桩的一个聚合;有的是企业推出的，但只是该品牌汽车充电桩的一个汇总。

　　先越介绍，与其他的APP不同，其一，电桩是跨区域的。全国每个区域的充电桩数据我们都有收录，目前有1000多个，北京有400多个(官方数据北京目前有500左右个充电桩。直接通过高德地图直接搜索，只能找到10个)。

　　其二，除了线上导航，电桩还有线下落地。“目前，我们正在全国主要城市建设落地的智能化的充电桩设施，这个设施将与手机移动平台实现物联网链接，从而帮助用户便捷地查询、预约、管理、支付，以完成相关充电行为。”据了解，今年12月底，成都的几大核心区域就可以看到“电桩”带有智能系统的充电设施，明年三月，“电桩”设施将陆续亮相到北京、上海、广州……

　　其三，“电桩”有分享功能。如果电动车主有私人充电桩且愿意的话，可以在地图上分享出来，其他的“桩友”可以搜索到你的充电桩并预约充电。“淘宝为什么牛?因为卖家来自大众、买家也来自大众，我们也是一样的道理。”

　　在项目推进的过程中难题遇到不少。比如充电桩的设备接口不一致;充电桩的分享、评分、支付如何制定标准等。“这就需要用到开放性的互联网思维。”先越认为，“开放”是互联网思维的核心。小米的成功很大程度上来自于小米粉丝团，他们互相提意见互相寻找解决方案，让小米手机向“完美”趋近。“电桩创立之处，也是筹集了大量的电动车友粉丝团。桩友圈、搜索维修店的概念，都是通过电动车友们的智慧结晶。”

　　十字路口 向左走?向右走?

　　“电桩”的诞生正是因为电动车市场近年来的蓬勃发展。尽管从普及程度来说，电动车目前仍然只能算做一个新玩意，但一查履历，1885年诞生的内燃机车还得叫电动车一声“大哥”。

　　一年前我采访北汽集团副总工程师邬学斌时，他曾说过：“历史上，电动车与内燃机车的统治地位曾发起过三次冲击。但由于成本过高、技术不完善、时机不成熟等原因都败下阵来，没有进入主流市场。如今，历史的车轮又走到了十字路口。这次，电动车不会轻易退出历史舞台。”

　　从上至下的种种现象都在为邬学斌的预言提供佐证。国家主席习近平在参观上汽时说道：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”《节能与新能源汽车产业发展规划》、《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》……国务院、国家各部委关于新能源车的文件不断出台。几天前，国家发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》明确表示，新建的汽车企业只能生产纯电动汽车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

　　政策之外，政府也拿出了真金白银作为补贴。以启辰电动车为例，国家和大连当地政府补贴加在一起达到14.75万元。在上海，电动车可以享受10万元的补贴以及免费牌照。

　　企业层面，特斯拉、宝马、比亚迪、上汽、北汽、东风……已经有成熟的电动车或插电式混合动力车产品的企业不少于20家，而其余的几乎所有车企也在电动车技术储备上做足了功课，一旦市场放开，可以马上推出产品。今年11月份的广州车展上，针对新能源汽车首次开辟了专门展区，包括特斯拉在内的国内外新能源汽车品牌悉数亮相。

　　终端市场的反馈也充满惊喜。今年1～9月，新能源汽车累计销量达3.8万辆，比去年同期增长2.8倍。9月份新能源汽车销量突破9000辆，同比增长近4倍。

　　“能源安全”是先越眼中国家支持电动车的首要原因。本月20日，我国首次官方披露了战略石油储备信息。国统局20日发布消息称，国家石油储备一期工程已经建成投用，总储备库容为1640万立方米，储备原油1243万吨，大约相当于9100万桶。

　　然而，这一数字不到日本的三分之一，不到美国的七分之一。“因此，发展电动车不仅仅是防止雾霾、保护大气环境，更有保障国家能源安全的重要意义。”先越说道。

　　不亚于《星际穿越》五维空间的颠覆

　　除了保护环境、保障国家能源安全之外，电动车也是互联网时代的选择。当人们从PC的屏过度到了手机的屏，未来的第三块“屏”很可能就是汽车控制面板的“屏”，汽车最有可能作为载体延续互联网的影响力。在先越脑海里，汽车行业的新能源转型，就像手机从传统机变为智能机的过程一样，未来给人们生活带来的颠覆将不亚于《星际穿越》里的第五维空间。

　　未来的电动车和电动车之间也能实现谈话。通过无线通讯、GNSS/GIS、传感等技术，实现对车辆自身和外在信息，如道路、人、环境等的提取和利用，并在此基础上提供包括导航、安全、娱乐等综合性服务，实现‘人—车—路—环境’和谐统一的物联网。

　　以后大家出去一块玩，几辆电动车凑一起可以点个灯、开个空调，甚至拉一块屏幕还能放电影，这些都是可以遇见的未来。“李书福曾说过，电动车就是四个轮子加一堆电池。未来，太阳能、风能这些技术实现普及之后，每个人都是能源的使用者更是生产者。而电动车就是两者之间的载体，人和人通过电动车实现能量的转换、移动、分享、甚至交易。伴随着新一轮的能源革 命，电动车将与我们的生活密不可分。”先越说。

　　超前的想象不得不面对滞后的现实。技术关卡上，电池的能量密度不足，充电时间长、续航里程短，低温充放电性能差，电池安全性能等等都是面临的难题。消费者心里层面，大众对电动车的认知与接受能力较低。根据电桩团队的调查，目前来看，电动车一般都是家庭的第二辆车，车主大多较为年轻且从事文化创意或IT类行业。

　　“但电动车领域蕴含着中国追平汽车强国的机遇。”先越总结道：其一，电机的控制比于发动机要简单一些;其二，在电控方面，国外企业也是刚刚起步。在美国，奥巴马推行的2015年50万辆新能源车的规划彻底告吹，在德国，新能源汽车的销量不足总量的3%，我们在同一起跑线上。

　　创业成功的越多 你失败几率越大

　　9月19日，马云带领着阿 里巴 巴在美国纽交所上市，成为历史上融资额最大规模的IPO。这一消息，让包括先越在内的所有创业者们心头振奋。两个月后的双十一购物节，全国的“剁手党”们用572亿元的交易额为这位中国新晋首富送上了一份厚礼。

　　“梦想还是要有的，万一实现了呢?”马云的这句名言，在最近乌镇举办的世界互联网大会上，再次被小米手机创始人雷军提及。雷军甚至把创业成功的原因之一归咎于马云这句话的激励。

　　没人能够统计清楚全国的创业公司到底有多少，但一份10月公布的数据显示，目前仅在腾 讯开放平台上的创业者人数已经达到了500万。当越来越多的有想法有创意的年轻人因为“万一实现了呢?”的几率的存在，而前赴后继地投入到创业大军里时，真正形成规模、有可持续发展生命力的创业项目少之又少，大多数更像如流星一般，迅速沦为资本烧钱的游戏。

　　“赚钱的创业成功案例越多，证明给你剩下的成功机会越小，因为社 会财富总量在一段时间是一定的。”在先越眼中，阿 里巴 巴、小米这些媒体曝光的光鲜故事只是所有创业项目的不到百分之一，往往人们容易忽略余下的百分之九十九，“正所谓一将功成万骨枯”。

　　有理想、有热爱这些只是满足创业的前提条件，还要顺应时代的潮流，掐准时代的脉搏，最重要的是自己要擅长和熟悉。先越说，我第一份接触到互联网的工作是在金山卓越，当时是雷军的旗下做国内第一个电子商务的网络平台。后来创办了自己的公司，为汽车房地产等企业提供营销咨询服务。“正因为我在传统行业和互联网行业都有过工作经历，而且专门给汽车做过咨询服务，我才敢去尝试这个‘电桩’项目，而不是心血来潮、头脑一热。”

　　梦想这东西 万一实现了呢?

　　“电桩”的技术团队在四川成都，品牌运营团队设在北京。从今年4月份北京车展期间开始酝酿，到如今第一版产品成型，先越和自己15人的团队只用了半年多的时间。一个多月前，“电桩”亮相中国西部国际博览会时，得到了当地政府和特斯拉等企业的支持。明年，先越打算把电桩带进成都车展，进一步扩大影响力。

　　目前，“电桩”APP目前已得到一些投资人的注资，顺利完成天使轮，第一版产品落地、完善之后会很快启动A轮融资。先越坦言：“目前，我们还没有打算去想盈利模式，先把产品做好，盈利模式自然会清晰起来。”

　　点开先越的朋友圈，可以看到他最近的日程安排。政府交通部门、汽车厂商、投资公司、媒体……挨家拜访，一个也不能少;机场转机、招聘英雄帖、APP界面展示、全新的办公室地点……每天三、四条新状态纪录着“电桩”成长的点滴。“落地生根的每个细节，才会决定你未来可能的高度。扎实前行!”在北京第一高楼国贸三期楼下，先越拍照后，写下了这样一段话。

　　夜幕降临，中关村写字楼里亮起的灯如点点繁星。在北京最宽阔的长安大街—双向16车道，排队的车仍然堵成了一条几百米的“长龙”。20米之下，在由地铁交错构筑的另一个世界里，“挤”和“堵”仍然是不变的关键词。

　　即便如此，在塞了十几分钟的汽车上，有人用手机飞速地处理邮件;公路上，有人一边行色匆匆赶路一边打电话向领导汇报工作;在一抬脚就再也没地儿撂下的地铁车厢里，有人头戴耳机手拿一本GRE……在这个幸福指数低得要命、有一万个理由逃离的城市里，无数人默默地隐忍着、坚守着，或许为的就是心底那个叫“梦想”的东西。

　　“和大家一样，我们都拼了命想从这99%中挤到那1%里。”先越笑着说。

　　是啊，“梦想这东西，万一实现了呢?”

　　（原标题：“未来你我都是移 动能源站”—专访电桩创始人先越）