青藏铁路开通在即，“坐着火车游青藏”的“天路之旅”已被热炒。据介绍，即将首趟开通的北京至拉萨等6条客运专线的车票已预订满员，今年7月1日青藏铁路全线开通试运营后，预计西藏每天新增游客3000到4000人，途经青海进藏的游客数量将增加约80万人次。
青藏铁路终于开通了，“渡通世界屋脊”，“飞架极地天堑”，“可与长城相媲美”……一时间好评如潮。遗憾的是，对于伴铁路同生的坐火车青藏游，除了网络上零零碎碎的几句质疑，从专家学者到政府官员再到旅游公司，似乎很少有人表示过对环境的忧虑。
可以理解，修建铁路要花很多钱，铁路修好后，也急需通过各种方式回收成本。从商家的角度，列车未开，旅游开发先行，也无可厚非。青藏铁路沿线拥有最原始的高原生态，这里六月飞雪、戈壁无垠、湖泊如镜、晴空万里，即将开通的旅游客车沿线分布着青海湖、可可西里自然保护区、布达拉宫等9处世界级旅游点，藏传佛教圣地塔尔寺、玉珠峰、拉萨古城等23处国家级旅游点资源，6处国家级自然保护区和风景名胜等。有理由相信，对青藏高原旅游的深度开发，必将在世界屋脊上打造出系列旅游绝品，打造出人间旅游的天堂，也会对青藏地区产生深远的影响。
但我们必须时刻警醒，一味强调旅游开发可能对青藏高原的环境产生破坏作用。不可想象的是，在没有足够有力的环保措施之下，当每天数千人乘坐观光车，轻而易举地涌进唐古拉山，踏上可可西里的时候，六月飞雪还能够维持几年？无人区里的藏羚羊、野牦牛们还剩下多大的生存空间？万里晴空还会存在吗？对于当地生态环境来说，是天堂，还是地狱？
我们当前的环保事业，基本上走的是“先破坏、再保护”这样一个弯路。我们由衷希望对于青藏高原的开发，不能再次走上同一条路。今天，即便青藏旅游已经不可逆转，已经是大势所趋，那么，在一个个摩拳擦掌的旅行社尚没有实际“下手”的时候，我们希望政府和环保部门，应该做一回“事前诸葛亮”，多采取一点行之有效的规避措施。
可能只是因为某种原因，政府没有发布有关环保的措施，笔者的忧虑也许尚显多余，但是，既然有无数事实证明，“环保”的力量还显得那么单薄，那么就让这只单薄的“笨鸟”在“天路之途”先飞吧！
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